평면교차로 손실비용 산정에 관한 사례연구(지방부 4차로 국도중심)

본문내용

)
합 계
(원/일)
중방향
승용차
591
845
14.1
27.8
306,428
498,123
826,517
버 스
18
0.8
66,143
트 럭
236
11.1
125,552
반대
방향
승용차
384
550
14.0
17.9
197,348
328,394
버 스
12
0.6
49,607
트 럭
154
7.2
81,439
4.3 차량 운행손실비용 산정
전제 조건에서 가정한 평면교차로 조건(교통량 20,000(대/일), 중차량비 0.3)들에 의해서 차량 운행 손실비용을 산정
■ 차량 평균통행속도 산정
승용차와 버스의 주행속도는 80km/h, 트럭의 주행속도는 60km/h로 설정
입체교차로에서의 차량 평균통행속도는 승용차와 버스는 80km/h, 트럭은 60km/h를 그대로 적용
평면교차로는 위에서 설정한 주행속도와 (식 2-9)를 이용하여 평균통행 속도를 계산하면 다음과 같음
구 분
교통량 (대/시)
지체시간 (초/대)
평균통행속도(km/h)
중방향
승용차
591
845
14.1
69.2
버 스
18
69.2
트 럭
236
53.7
반대방향
승용차
384
550
14.0
69.2
버 스
12
69.2
트 럭
154
53.7
4.4 평면교차로 차량 운행 손실 비용
차량 평균통행속도와 앞에서 제시된 속도별 차량운행비용을 이용해서 입체 교차로와 평면교차로의 운행비용을 계산 후 두 비용의 차이를 차량 운행 손실 비용으로 산정
구 분
교통량(대/시)
평면교차로
차량운행비용
(원/일)
입체교차로
차량운행비용
(원/일)
평면교차로
차량운행손실비용
(원/일)
중방향
반대방향
승용차
591
384
2,722,618
2,651,460
121,158
버 스
18
12
218,491
208,887
9,604
트 럭
236
154
1,681,962
1,668,901
13,061
합 계
845
550
4,673,071
4,529,248
143,823
4.5 평면교차로 손실 비용
평면교차로의 손실비용은 지체시간 손실비용과 속도차에 의해 발생하는 운행 손실비용의 합으로 산정
교통량에 따른 평면교차로의 총 손실 비용을 살펴보면 교통량이 35,000(대/일)이상이면 손실비용이 크게 증가함을 알 수 있음.
교통량(AADT)
지체시간 비용(원/일)
운행손실비용(원/일)
총 손실 비용(원/일)
10,000
390,000
70,000
460,000
15,000
600,000
100,000
700,000
20,000
820,000
140,000
960,000
25,000
1,390,000
250,000
1,640,000
30,000
2,240,000
330,000
2,570,000
35,000
3,490,000
420,000
3,910,000
40,000
5,060,000
540,000
5,600,000
45,000
7,010,000
680,000
7,690,000
50,000
9,650,000
820,000
10,470,000
주 1 : 만원미만 절삭한 결과임.
Ⅴ. 결 론
평면 교차로의 손실비용을 산정해본 결과 교통량이 25,000(대/일) 및 중차량비가 0.3(30%)일 경우에는 1,640,000(원/일) 임. 이를 월 손실비용(20일 기준)으로 산정하면 32,800,000(원/월)이고, 연간 손실비용(240일 기준)으로 산정해보면 대략 3.9억 원임을 알 수 있음.
교통량과 중차량 비율에 따른 평면교차로 손실비용을 살펴보면 중차량 비율이 증가함에 따라 손실비용이 증가함을 알 수 있고, 교통량이 35,000(대/일)이상이면 손실비용이 급격히 증가하는 것을 알 수 있음.
본 사례연구를 바탕으로 제한적이지만 지체에 대한 상대적인 손실비용을 산정할 수 있었으며, 향후 교통사고, 환경, 도로운전자의 개별적인 비용을 합산한다면 더욱 증가할 것으로 판단됨.
<표 1> 중차량비와 교통량 변화에 따른 손실비용 비용(단위 : 원/일)
교통량
중차량비
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
10%
290,000
370,000
520,000
870,000
1,280,000
1,930,000
2,990,000
3,650,000
4,520,000
20%
320,000
490,000
690,000
1,210,000
1,620,000
2,520,000
3,920,000
5,140,000
6,590,000
30%
460,000
700,000
960,000
1,640,000
2,570,000
3,910,000
5,600,000
7,690,000
10,470,000
40%
710,000
1,290,000
1,780,000
2,480,000
3,380,000
4,580,000
6,870,000
9,140,000
13,270,000
50%
1,250,000
1,730,000
2,360,000
3,020,000
4,110,000
5,270,000
7,960,000
11,543,000
17,880,000
주 : 교통량은 대/일이며, 중간단위의 경우 보간법을 적용할 수 있음.
- 참 고 문 헌 -
1. 건설교통부(2004), “공공교통시설개발사업에 관한 투자평가지침”
2. 구승완(2003), “일반형 다이아몬드 교차로(CDI)와 변형 다이아몬드 교차로(SPUI)효율성 비교 연구, 서울산업대학교 석사논문”
3. 도로용량편람(2005), “건설교통부”
4. 부산지방국토관리청(2003), “김천시 관내 국도대체우회도로(양천-월곡) 건설공사 교통영향평가(최종보고서)”
5. 부산지방국토관리청(2003), “밀양시 관내 국도대체우회도로(연금-다죽1) 건설공사 교통영향평가”
6. 지케이해상도로(주)(2003), “부산-거제간 연결도로 민간투자사업 교통영향평가”
7. 한국개발연구원(2004), “도로철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정보완 연구(제4판)”
8. (주)현대산업개발,(2005). 안양-성남간 민자고속도로 건설사업 교통분석보고서”
9. TRB National Research Council(2000), “Highway Capacity Manual”

키워드

평면교차로,   입체교차로,   손실비용,   운영비용,   지체시간