항공계기1[항공 전자 계기의 종류별 구성 및 작동 기능에 대하여 설명하시오]A급자료

소개글

항공계기1[항공 전자 계기의 종류별 구성 및 작동 기능에 대하여 설명하시오]A급자료에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서 론 - 전자 계기에 종류에 대하여

Ⅱ. 본 론
1. 에어 데이터 컴퓨터
1) 에어 데이터 컴퓨터의 개요
2) 에어 데이터 컴퓨터의 기능
2. 무선 자기 지시계
3. 수평 상태 지시계
4. 자세 방향 지시계
5. 중앙 정비 컴퓨터
1) 개 요
2) 중앙 정비 컴퓨터의 계통
3) 결 함
4) 결함 메시지 처리 및 보고
6. PFD
1) 비행 자세 지시부
2) 속도 관련 지시부
3) 고도 관련 지시부
4) 기타 지수부
7. ND
1) APP 모드
2) VOR 모드
3) MAP 모드
4) PLAN 모드

Ⅲ. 결 론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

존재하는 결함을 나타내어 결함관리를 적절히 행할 수 있다.
fault history는 각 계통장치의 결함을 저장하여 최종비행으로부터 100회의 과거 비행까지 결함기록을 할 수 있어 계통의 상태를 분석 할 수 있다. 결함기록은 보통 500개의 결함까지 기록이 가능하다.
other function은 다른 기능으로 키를 선택하면 다시 shop fault, input monitor-ing, configuration이 지시되는 페이지가 나타난다.
shop fault는 지정된 부분품에 대한 결함으로 기록하고 input monitoring을 통하여 항공기 각 구성품을 할당된 입력 코드로 넣어주면 부품의 상태가 바이트 정보로 나타나 고장탐구를 할 수 있다.
6. PFD(Primary Flight Display)
FD는 기계식 장치였던 ADI에 속도계, 기압 고도계, 승강계, 기수 방위 지시계, 자동 조종 작동 모드 표시등을 한 곳에 집약하여 지시하는 계기로서 조종사는 이것에 의해 비행 상태를 한눈에 쉽게 알 수 있다.
비행 자세 지시부
PFD의 가운뎃부분에 위치하며 비행 자세나 계기 비행 계통은 기존의 ADI와 같으나 비행경로에 관해 좀더 구체적인 기능들이 추가된 것이며 긴급 상황시 경보와 탈출을 위해 취해야 할 최대 기수 상승각의 지시가 가능하도록 되어 있다.
2. 속도 관련 지시부
대기 속도를 나타내는 부분은 PFD의 왼쪽 부분에 위치하며 과거의 둥근 형태의 계기판에서 테이프 형태의 지시로 바뀌었다.
대기 속도 지시부는 에어 데이터 컴퓨터에 의한 자료를 받아서 고정된 포인터를 기준으로 흰색 바탕에 10knot 간격으로 눈금이 매겨진 테이프가 움직여서 값을 지시하도록 되어 있다. 테이프의 숫자는 20노트(knot) 간격으로 표시되어 있으며 40knot에서 420knot까지 지시하도록 되어 있다.
표시 박스에 나타나는 최소의 숫자는 30knot로서 입력된 정보가 30knot보다 작거나 계산된 자료가 없을 경우에 이처럼 나타난다.
만일 에어 데이터 컴퓨터로부터의 대기 속도 자료가 입력이 실패하게 되면 대기 속도 테이프는 창으로부터 사라지고 그 자리에 노란색 깃발 모양으로 SPD라고 표시된다.
3.고도 관련 지시부
기압 고도를 나타내는 부분은 PFD의 오른쪽 부분에 위치하며 대기 속도 지시부와 마찬가지로 테이프 형태로 되어 있다.
기압고도 지시부는 에어 데이터 컴퓨터에 의한 자료를 받아서 고정된 포인터를 기준으로 흰색 바탕에 100[ft]간격으로 눈금이 매겨지고 200[ft]간격으로 숫자가 쓰여진 테이프가 위 아래로 움직여서 값을 지시하도록 되어 있다. 기압 고도가 10,000[ft] 이하에서는 커서의 가장 왼쪽 부분이 초록색 빗금이 그어져 있는 형태로 나타난다.
만일 에어 데이터 컴퓨터로 부터의 기압 고도 자료 입력이 실패한 경우에는 테이프가 표시되었던 그 자리에 노란색 깃발 모양으로 ALT라고 표시된다.
4.기타 지수부
위에 설명한 것 이외에도 PFD의 아래쪽에는 반원형의 컴파스 로즈가 있어서 현재의 기수 방위나 AFDS에 의해 선택된 기수 방위 등이 창에 표시된다. 또 기압 고도를 나타내는 테이프 옆에는 승강 속도를 알려 주는 테이프가 창으로 표시된다.
7. ND(Navigation Display)
ND는 항법에 필요한 여러 자료를 나타내는 CRT로서 기존의 HSI 기능을 모두 포함하고 있다. ND는 비행기의 현재 위치, 기수 방위, 비행 방향, 설정 코스에서 얼마나 벗어났는지의 여부뿐만 아니라 비행 예정 코스, 도중 통과 지점까지의 거리 및 방위, 소요시간의 계산과 지시 등을 한다.
이 밖에도 CRT상에는 풍향, 풍속, 대지 속도, 구름 등이 표시되고 해당 항공기의 코스와 악천후의 위치와의 관계를 쉽게 포착할 수 있도록 되어있다. ND에는 APP, VOR, MAP 및 PLAN 모드 등이 있어 상황에 따라 조종사가 모드를 선택하면 해당 창으로 화면이 변환된다.
APP 모드
APP 모드는 항공기가 비행장에 진입할 때에 사용되는 모드로 확장 APP 모드와 중앙 APP 모드가 있다.
이 모드는 기수 방위, 비행 방향, 비행 코스 편위, ILS 지상국의 주파수, 선택한 활주로 방향, 지상 무선국과의 거리 등이 표시될 뿐만 아니라 수신 중인 VOR의 주파수, 대지 속도, TAS, 풍속, 풍향 등이 따로 표시된다.
확장 APP 모드는 정보 지시 범위가 전방 80˚, 중앙 APP 모드에서는 360˚인 점이 다를 뿐 지시 내용은 거의 동일하다.
확장 APP 모드 상태에서는 EFIS조정 패널에서의 선택에 의해 구름 등 기상레이더 정보를 함께 지시할 수 있다.
2. VOR 모드
VOR 모드도 APP 모드와 마찬가지로 확장 모드와 중앙 모드가 있다. 지시 정보는 LOC에서 VOR로 바뀐 것만이 다를 뿐 대부분이 APP 모드와 비슷하다.
3. MAP 모드
MAP 모드는 ND 모드에 있어서 특히 중요한 모드로서 비행 모드, 무선 항법 시설의 위치 등의 지시가 영상으로 지시되며 순항 비행 중에는 보통 이 모드를 지시하여 비행한다.
이 MAP 모드에서 확장 모드와 중앙 모드가 있으며 지시 내용은 서로가 거의 동일하다. MAP 모드는 비행 경로, 기수 방위 표시, 다음 경로 지점의 명칭, 이에 도달하는 예정 시간 및 거리 등을 지시한다. 또 30~90초 후의 비행기 예상 위치, 수직 방향의 편위, 각 무선 항법 시설이나 공항 등의 위치, 주파수에 대한 정보 등을 지시한다.
4. PLAN 모드
이 모드는 비행 계획을 작성할 때 사용되는 모드로 확장 모드만 있다. 컴파스 로즈의 위쪽에 나타나 있는 정보 지시는 확장 MAP 모드와 비슷하며 무선 항법 정보나 기상 레이더 정보는 지시할 수 없다.
Ⅲ. 결 론
모든 기술의 집약체인 만큼 항공기의 계기 시스템은 과거부터 굉장히 최첨단화 되어왔던 것을 알았다. 각각의 계기의 역할과 구성에 대해 알아보면서 항공정비사로서의 길을 한 발짝 다가간 기분이고 에어데이터 컴퓨터와 PDF, ND에 대해 자세히 알아보면서 한층 더 항공계기 시스템의 운용법과 작동원리에 대하여 공부할 시간이 되었다.
Ⅳ. 참고문헌
[태영 문화사] 항공기 장비 윤홍의, 송경화, 권병국 121~139p

키워드

아세아,   항공계기,   전자,   계기,   종류별,   구성,   작동,   기능,   과제