항공기 왕복엔진[왕복엔진 구성품의 종류 및 역할]

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항공기 왕복엔진[왕복엔진 구성품의 종류 및 역할]에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 왕복기관의 구조
1) 기본구조
2) 흡입계통
3) 배기계통
2. 왕복기관의 연료
1) 연료계통
2) 기화기
3. 시동계통 및 점화계통
1) 시동계통
2) 점화계통
3) 점화플러그
4) 보조장비

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고자료

본문내용

켜 연소가 이루어지도록 혼합가스를 공급하는 부분이다.
①공기덕트
-공기를 받아들이는 통로이다.
(1)공기스쿠프 : 램공기를 빨아들이는 긴 도관이다.
(2)공기여과기 : 공기가 기관으로 들어오기 전에 맨 처음 부딪히는 부분으로
공기 속의 먼지나 불순물을 걸러준다
(3)알터네이트 공기밸브 : 조종석에서 기화기 공기히터 조종장치에 의해 조절한다.
(4)기화기 공기히터
②기화기
-공기 덕트를 통하여 들어온 공기와 연료계통에서 공급된 연료를 분사시켜 적당한 비율의 혼합가스로 만들어 주는 장치이다.
③매니폴드
-기화기에서 만들어진 혼합가스를 각 실린더에 일정하게 분배, 운반하는 통로 역할을 한다. 매니폴드 압력계의 수감부가 있다.
④과급기
-흡입가스를 압축시켜 많은 양의 혼합가스 또는 공기를 실린더로 밀어 넣어 큰 풀력을 내도록 하는 장치이다.
3. 배기계통
①배기관(배기파이프)
-각 실린더에서 배출되는 연소가스를 배기밸브로부터 한 곳으로 모아서 소음기를 통하여 대기중으로 배출한다,
②소음기
-얇은 강판을 원통모양으로 용접하여 dksWHr에 여러장의 차단판을 설치하고, 조금씩 팽창 시키면서 흐름의 방향을 바꾸어 서서히 배기압력과 온도를 감소시켜 소음감소효과를 얻도록 한다.
■ 왕복기관의 연료
1. 연료계통
①항공용 가솔린의 구비조건
-발열량이 커야한다.
-기화성이 좋아야 한다.
-베이퍼 로크를 잘 일으키지 않아야 한다.
-안티 노크성이 커야한다.
-부식성이 작아야한다.
-내한성이 커야한다.
-안전성이 커야한다.
②연료계통의 종류
(1)중력식 연료계통
(2)압력식 연료계통
③연료탱크의 주요구성
(1)연료탱크
(2)전기식부스터펌프 : 시동시, 이륙시, 상승시, 주연료펌프가 고장시 연료 공급.
(3)연료여과기 : 연료내의 수분, 먼지 등 이물질을 제거한다.
(4)연료 차단 및 선택 밸브
-연료탱크로부터 기관으로 연료를 보내주거나 차단하는 역할과 2개이상 장착되어 있는 연료 탱크에서 어떤 연료 탱크의 연료를 사용할 것인가를 선택해준다.
(5)주연료 펌프
-베인식이 주로사용되고, 연료탱크의 연료를 기화기로 일정한 양과 압력으로 보내준다.
(6)프라이머
-기관 시동 시 흡입밸브 입구나 실린더 안에 연료 탱크로부터 프라이머 펌프를 통하여 직접 연료를 분사시켜 농후한 혼합가스를 만들어 줌으로써 시동을 쉽게 하는 장치이다.
2. 기화기
-연료탱크로부터 공급된 연료와 공기 흡입계통으로 들어온 공기량에 따라 혼합비에 맞는 연료를 공급, 기화시켜 연소가 잘될 수 있는 혼합가스를 만드는 장치이다.
-종류 [플로트식, 압력분사식, 직접연료분사식]
■ 윤활계통
-윤활유의 작용 [윤활작용, 기밀작용, 냉각작용, 청결작용, 소음방지작용]
1. 기관의 윤활방법
①비산식
-커넥팅로드의 큰 끝에 달려있는 윤활유 국자에 의해 윤활유 섬프에 괴어 있는 윤활유를 크랭크축의 매 회전 마다 원심력으로 윤활유를 뿌려주는 방법.
②압송식
-윤활유 펌프로 윤활유에 압력을 가하여 윤활이 필요한 부분까지 뚫려있는 윤활유 통로를 통하여 윤활유를 공급한다.
③복합식
-비산식과 압송식을 절충한 방식으로 많이 사용된다
④혼합 급유식
-연료와 윤활유를 일정한 비율로 혼합시켜 연료탱크에 담아 연료를 공급하면 연료는 연소하고, 윤활유는 윤활작용을 한다.
2. 구성
①윤활유탱크
②Y 드레인 밸브 : 온도를 측정하고 배유, 오일을 희석시킨다.
③윤활유 펌프
④윤활유 여과기
⑤윤활유 배유펌프
⑥윤활유 온도 조절 밸브
■ 시동계통 및 점화계통
1. 시동계통
①종류
(1)수동식 시동방법 : 손으로 프로펠러를 돌려 시동한다.
(2)전기식 시동방법 : 직류전기로 작동되는 직권전동기를 이용하여 시동한다.
2. 점화계통
-기화기를 거쳐 실린더 안으로 흡입된 혼합가스를 기관 특성에 맞는 적절한 시기에 점화시키는 장치이다.
①점화장치의 종류
(1)축전지 점화계통 : 축전지를 전원으로 사용하며 낮은 전압의 직류를 점화코일로 승압시켜 혼합가스를 점화시킨다.
(2)마그네토 점화계통 : 기관의 회전으로 발전된 전원에 의해 점화시킨다.
②점화방식에 따른 종류
(1)단일 점화방식 : 각 실린더마다 1개의 점화플러그를 연결하여 사용
(2)이중 점화방식 : 하나의 기관에 2개의 마그네토 장치를 별개의 계통으로 설치하여 사용한다.
3. 점화플러그
-마그네토에서 만들어진 높은 전기적에너지를 전달받아 혼합가스를 점화하는데 필요한 열에너지로 변환시켜주는 장치이다.
①구성
-전극, 금속 셸, 세라믹 절연체가 있다.
②열특성에 따른 종류
(1)고온플러그 : 냉각이 잘 되도록 만든기관에 사용한다.
(2)저온플러그 : 과열되기 쉬운기관에 사용한다
(3)일반플러그
4. 보조장비
-시동 시 점화진각을 늦추어 주어 킥백현상을 예방하고 확실한 점화를 위해 보조 점화장비가 사용된다. 시동스위치와 연동되어 조작되며 전원으로는 축전지가 이용된다.
①부스터코일 : 작은 유도 코일로서 마그네토가 고전압을 발생시킬 수 있는 회전속도에 이를 때까지 점화플러그에 점화 불꽃을 일으켜 준다.
②인덕션 바이브레이터 : 시동 시 충분한 전원을 공급하기 위해 축전지로부터 마그네토 1차코일에 단속전류를 보내 마그네토에서 고전압으로 승압시킨다.
③임펄스 커플링 : 대향형 기관의 시동보조장치로 기관 시동 시 느린 회전속도에서 불꽃점화가 필요할 때에만 마그네토의 회전 영구자석의 회전속도를 순간적으로 가속시켜 고전압을 발생시키고 점화시기를 늦추어 킥백현상을 방지한다.
Ⅲ. 결론
-항공기의 기관중 기본이 되는 왕복기관에 대해서 보다 자세히 조사하고 알아보았다. 레포트 작성간 왕복기관에 대해서 더 더욱 깊히 알수있었고,
왕복기관의 중요한 구성품과 종류 각각의 역할에 대해서 더 자세히 알게 되었다.
기관이 작동을 하고 연소를 하여 동력을 얻기 까지 많은 과정들이 필요하고
구성품 하나하나의 완벽한 작동으로 인하여 항공기가 비행할수 있는 동력을
최대로 얻을수 있다고 생각하였고, 하나의 일을 수행하고 완료하기 위해선
불필요한 작업들을 차단하고 필요한 작업을 극대화 하도록 노력한다면
더욱 성능이 뛰어난 항공기 엔진을 만들 수 있을 것 같다.
Ⅳ. 참고문헌
일진사, 『항공산업기사 필기』 , p. 156~194.
2016.02.10

키워드

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