드론 활용분야와 기업활용사례분석 및 드론 장단점과 우리나라 드론산업 향후발전방향 제시

소개글

드론 활용분야와 기업활용사례분석 및 드론 장단점과 우리나라 드론산업 향후발전방향 제시에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 드론 (Drone) 이란?

2. 드론의 용도

3. 드론의 비행원리

4. 드론의 장단점
(1) 장점
(2) 단점

5. 드론의 활용분야
(1) 물류분야
(2) 군사분야
(3) 문화분야
(4) 농업분야
(5) 정보통신분야
(6) 인명구조
(7) 교통상황 및 재해 관측

6. 기업들의 드론활용사례
(1) DHL
(2) 알리바바
(3) 아마존의 프라임에어
(4) CJ대한통운

7. 드론의 한계점

8. 우리나라의 드론관련 정책분석

9. 우리나라 드론산업 향후발전방향 제시

10. 결론 및 느낀점

본문내용

생강차, 의약품, 설탕 등 비교적 무게가 가벼운 물품을 드론으로 배송했다. 무게는 340g 미만이었으며 베이징, 상하이, 광저우 지역에 한정해 1시간 이내 거리로 제한했다.
대규모 스쿠터, 화물차, 화물전용항공기 등을 자체 보유한 중국의 국제특송 서비스 부문 굴지의 대기업 SF익스프레스도 차세대 배송 수단으로 드론을 선정하고 시험 비행과 기술 개발에 박차를 가하고 있다.
(3) 아마존의 프라임에어
아마존은 상업용 드론 상용화에 가장 적극적인 움직임을 보여 화제가 되었다. 아마존은 2013년 8월에 드론을 이용하여 운송하는 아마존 프라임 에어(Amazon Prime Air)서비스를 공개하고 이를 2015년 이후 상용화하겠다는 포부를 밝혔다.
프라임 에어 서비스란 자체 개발한 옥토콥터(Octocopter)를 통해 상품구매 직후 30분 안에 물건을 배송하는 시스템으로 물류센터를 중심으로 반경 16km 안의 지역 내에 최대5파운드(약 2.3kg) 이하의 물건을 30분 안에 배송 해주는 것이다.
현재 아마존은 5, 6세대 드론의 비행 테스트를 끝내고 7, 8세대에 해당되는 드론도 설계완료단계에 있다. 프라임에어 서비스는 소비자가 말만 하면 자동으로 주문되는 온라인 쇼핑을 위한 스마트 기기인 대시(Dash)와 연동된다. 물품 바코드 리더와 음성인식 기능을 탑재한 스마트 기기와의 연동은 온라인 쇼핑을 진화시켰다는 평가를 받고 있다.
(4) CJ대한통운
CJ대한통운은 2016 말부터 ‘물류센터 전용 드론’ 개발에 착수 했다. 회사 발표에 따르면 ‘물류센터 드론’ 은 경로 학습기능을 탑재하고 있어 사전에 비행한 경로를 별도 조종 없이도 자율비행을 하며 물류센터 곳곳에 있는 화물의 유통기한, 화물종류 등의 재고 정보를 드론에 장착된 카메라로 촬영해 중앙제어관리 PC에 전송할 수 있다.
이 드론 관리 시스템의 도입으로 재고관리에 소요되는 시간을 대폭 절감하는 것 뿐만 아니라, 그간 사람이 직접 파악하는데 어려움이 있었던 2M이상 랙(Rack: 물품적재 선반)에 위치한 화물의 정보도 손쉽게 파악할 수 있게 되었다.
7. 드론의 한계점
드론에도 한계점이 있다.
첫째, 일반인이 쉽고 간편하게 조정하여 활용할 수 있는 드론이 상대적으로 드물다. 현재 시중에 있는 대부분의 드론은 숙련된 기술을 필요로 하기 때문에 초보자도 손쉽게 사용할 수 있는 대중적인 드론이 부족하다.
둘째, 드론에 활용되는 장치가 영상촬영에 한정 되어있다. 드론이 비행 중 버틸 수 있는 무게와 배터리의 한계로 인해 영상촬영에 한정 되는 경우가 많은데 대기오염 측정 장치나 교통상황정찰 및 감속단시 등의 기능이 더해질 필요가 있다. 하지만 이렇게 드론이 가지는 한계점들은 4차 산업혁명이 진행됨에 따라, 우리들의 더 깊은 관심과 여러 분야에서의 노력들이 더해져 개선될 것이다. 앞으로 일상생활 속에서 더욱 안성맞춤인 드론이 탄생하게 되길 기대해 본다.
8. 우리나라의 드론관련 정책분석
한국은 드론 관련 안전관리 규제는 12kg 이상은 모두, 12kg 이하는 사업용 기체만 신고하도록 되어 있으며, 상업촬영은 항공청에 등 록하고 국방부의 허가가 필요하나, 무인기 자체의 설계 및 신뢰성, 안전성과 운항 관련 규정은 없는 실정이다.
무허가 비행 처벌 기준으로는 시화, 양평, 고창 등 전국 18개소 지역에서의 비행시 허가가 필 요하며, 무허가 비행 범칙금으로 1회 적발시 20만원, 2회 적발시 100 만원, 3회 적발시 200만원을 부과하고 있다. 현행 국내의 항공법에서 는 무인항공기(드론) 관련하여 항공법 제23조와 제62조에 따라 획일 적인 규제 기준을 따르고 있다.
9. 우리나라 드론산업 향후발전방향 제시
먼저 국민 안전 보호를 위한 인프라 구축 및 법 규제를 마련해야 한다.
현재 항공법에서 드론 관련 법과 제도를 규정하고 있으나 상업용 드론의 신뢰성과 안전성 확보를 위해 상업용 드론에 대한 구체적인 관련 법률을 제정하고 이를 실시간 관리 감독하는 체계가 구축될 필요가 있다. 또한 충돌 및 추락사고 테러 사생활침해 등의 각 종 문제를 해결하기 위하여 드론간 위치정보를 공유할 수 있는 기술이 적용되어야 할 것이고, 드론 간 최소 이격거리를 지정하는 등 드론관제와 모니터링 인프라 구축, 위반 사례 발생 시 처벌기준을 현실화 시켜야 할 것이다.
또한 드론 조종자가 세심한 주의를 기울일수 있게 반드시 안전 교육을 받도록 해야 하고 안전사고 발생시 책임 소재를 확실히 할 수 있는 제도적인 장치도 마련되어야 한다.
그리고 글로벌 시장진출 전략을 추진해야한다.
군사용 드론은 이미 미국과 유럽이 , 상업용 드론은 중국이 드론시장을 지배하고 있어 기술력과 가격경쟁력 기업의 규모 등에서 우리나라가 이들을 따라잡기는 아직 역부족이지만 국내 드론 기업은 고속 수직 이착륙 드론인 ‘틸트로터’ 개발을 통해 일부 핵심기술을 확보하고 있어, 이를 활용한 틈새 시장을 공략하면 어느정도 드론시장경쟁에서 입지를 확보할 수 있을 것으로 보인다.
또한 국내기업이 글로벌 경쟁력을 가진 베터리, 카 메라 모튤부품 등의 r&d 강화를 통한 원천기술을 확보한 후 글로벌 드론 기업들에게 부품 공급등을 통하여 세계시장 진출을 본격적으로 추진하여야 할 것이다.
10. 결론 및 느낀점
드론은 전파를 사용해 무인으로 조종할 수 있는 비행체로써 이것은 본래 군사적 용도로 개발된 것으로 현재는 무인 폭격을 가능케 하는 무서운 무기로도 쓰이고 있다. 하지만 모든 드론이 군사적 목적성을 가지고 있는 것은 아니며 민간 분야에서도 많은 역할을 하고 있는 것이 사실이다. 무인 조종이라는 사실이 비인간적 살상을 불러오기도 하지만 농부들에게는 농약의 위험에서 벗어나게 해 주는 좋은 기계가 되기도 하는 것이다. 이렇듯 활용도가 높은 기계인 드론에 대해 ‘좋다’ 혹은 ‘나쁘다’는 가치판단을 내리기는 어렵다고 생각한다. 카메라를 달면 범죄감시 드론이, 폭탄을 달면 테러 드론이 되기 때문이다. 즉, 우리가 이를 어떻게 사용하느냐에 따라 인류를 습격하는 무서운 무기가 될 수도 있고 동반자가 될 수도 있다는 것이다. 우리는 이 기계를 올바르고 알맞은 곳에 사용하고 악용하지 말아야 할 것이다.

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