경영학 ) 카닥 이라는 자동차 기업에 대한 본인의 생각을 경영 패러다임을 활용하여 작성하는 보고서

소개글

경영학 ) 카닥 이라는 자동차 기업에 대한 본인의 생각을 경영 패러다임을 활용하여 작성하는 보고서에 대한 보고서 자료입니다.

목차

'카닥' 이라는 자동차 기업에 대한 본인의 생각을 경영 패러다임을 활용하여 작성하는 보고서.

Q1. 고객 가치사슬을 파악하기 위해서는 주요 고객의 소비 행위를 명확하게 이해하는 것이 중요하다. 자동차 수리 시장의 구조적 특성을 이해하고 이를 바탕으로 카닥의 주요 타깃 고객에 대하여 생각해보자.
1-1. 자동차 수리 서비스 시장에서 나타나는 국산차 운전자와 수입차 운전자의 소비 행위를 고객 가치사슬 중심으로 분석하시오.
1-2. 여러분이 카닥의 창업자라면, 타깃 고객 범위를 어떻게 설정할지에 대하여 논의하시오.

Q2. 중개 서비스 제공을 통해 사업을 시작한 카닥은, 2016년을 기점으로 자동차 오너의 소비 활동 카테고리와 자동차 애프터 마켓 시장의 특성을 분석하여, 확장 전략을 수립하고 있다. 카닥이 고려할 수 있는 비즈니스 확장 전략 모델의 옵션은
1)중개 서비스 모델 강화,
2) 유통 중심의 커머스 모델 결합 3) 서비스 직접 제공 모델 결합이 있다.
여러분이 카닥의 CEO라면, 어떤 분야로 확장 전략을 수립하겠는가? 앞서 논의한 고객 가치사슬 개념을 바탕으로 논의하시오. 각 유형에 따른 서비스항목은 제시되는 표와 같다.
(이하 생략)

본문내용

서비스 모델 강화 쪽에 무게를 두고 사업을 진행할 것이다. 물론 나머지 두 개인 유통 중심의 커머스 모델 결합과 서비스 직접 제공 모델 결합 또한 굉장히 좋은 분야라고 할 수 있다.
하지만 한번 생각해볼 것은 자동차용품과 관련된 유통 중심의 커머스 사업이 얼마나 확장될 수 있겠는가 하는 것을 고민 해봐야 할 것이다. 개인적인 생각으로는 구매자들을 끌어모을 가능성이 작다고 본다. 물론 마케팅을 잘한다면, 마니아들에게 많은 인기를 얻을 수 있을 것이다. 유통중심의 커머스 사업을 논의할 때 한 번쯤 생각해봐야 하는 점은 매니아 층이 아닌 일반 소비자들의 일상생활에 있어 정말 필요로 하는 것인가를 따져봐야 한다.
예를 들어 우리에게 없어서는 안 될 식료품이나 의류와 관련된 커머스 사업은 어느 정도 마진이 보장된 사업이다. 먼 미래에 알약 하나로 끼니를 대처하는 날이나 날씨에 관계없이 티셔츠 하나로 인체를 보호해주는 의류가 나오지 않는 이상 식료품과 의류는 계속해서 소비자들이 필요로 하는 상품이라고 할 수 있다. 하지만 자동차용품과 관련된 커머스 사업의 경우, 마니아들의 수요만 충족시킬 소지가 다분하다. 일반 소비자들의 수요는 그리 많지 않을 것이라는 전망이다. 유통 중심의 커머스 모델로 가야 된다면 주 고객층은 서비스센터와 자동차 매니아 위주로 가는 것이 현명하다고 볼 수 있다.
그리고 서비스 직접 제공 모델 결합과 관련된 전략도 크게 재미를 못 볼 가능성이 크다. 이미 SK, GS 등 대기업 정유사가 많은데 굳이 카닥 주유소를 이용하려는 사람은 그리 많지 않을 것이다. 마치 이는 이길 수 없는 싸움을 무모하게 도전하는 것과 같다. 싸우더라도 어느 정도 급이 맞아야 하는데 너무나도 편차가 많이 나서 럭키 펀치조차 기대할 수 없는 상황인 것이다. 물론 카닥이 힘이 없는 기업이라는 뜻이 아니다. 대기업 정유사가 워낙 막강해서 하는 말이다, 굳이 잃을 것만 예상되는 싸움은 할 필요가 없는 것이다. 물론 대기업 정유사와 현장 서비스 협업으로 하는 방식은 생각해볼 만한다.
카닥의 주유소가 가격의 메리트가 있다고 하더라도 사람들에게 널리 알려지기 전까지는 상당한 시간이 소요될 것이다. 이러한 점에서 볼 때 위의 두 사업 확장은 한 번 더 진지하게 고민해볼 필요가 있다고 본다.
이에 반해 중개 서비스 모델 강화는 카닥이라는 기업 입장에서 굉장히 매력적인 사업 아이템이라고 할 수 있다. 오늘날 대부분의 사람은 스마트폰을 사용한다는 점과 더불어 차량 정비나 수리와 같이 일반 소비자의 입장에서 번거로운 일이 발생하였을 때 신속하게 서비스센터와 가격정보를 알려고 하는 수요가 많을 것으로 보인다.
카닥 입장에서도 투자 비용이 그리 많이 들지 않을 것이다. 한번 시스템이 갖추어지게 된다면 계속해서 성장해 나갈 수 있는 사업 아이템이라고 볼 수 있다. 이는 마치 음식 배달과 관련되어 독점하고 있는 배달의 민족과 비슷한 경우라고 할 수 있다. 음식의 경우 우리 일상생활에서 빼놓을 수 없는 요소이다.
특히 지금과 같이 포스트 코로나 시대에 소비자와 음식점 간의 중개 서비스는 그 수요가 매우 높다고 할 수 있다. 그리고 배달의 민족 입장에서는 리스크가 적은 사업이기도 하다. 물론 수수료 인상 관련되어 많은 비판을 듣고 있지만 말이다.
과거 전화로 주문하고, 결제도 배달원에게 직접 해야 하는 번거로움에서 벗어나 배달의 민족이라는 앱을 통해 간단히 클릭 몇 번만으로 주문과 결제가 완료됨과 동시에 언제 도착할지 예상시간까지 파악할 수 있는 점은 많은 소비자가 계속해서 이용하게 하는 원동력이라고 볼 수 있다. 이처럼 카닥 역시 차량 정비 및 수리와 관련된 중개 서비스를 더욱 확장하는 것이 현명한 선택이라고 보여진다. 그렇게 하기 위해서는 먼저 국산차 운전자, 수입차 운전자 구분 짓는 것보다는 모든 차량 이용자가 클릭 몇 번만으로 가장 가까운 정비센터에서 자신이 원하는 서비스를 받을 수 있도록 해주는 것이 필요하다.
앞서도 설명하였지만, 아직 자동차에 대한 수요는 계속해서 있다고 볼 수 있다. 국산차나 수입차냐를 떠나 어느 정도 경제력이 뒷받침된다면 소비자들은 자동차를 구매하게 되어 있다. 모든 자동차 운전자가 이용할 수 있는 카테고리를 먼저 확장하되, 그 다음으로 국산차 이용객을 위한 콘텐츠나 아니면 수입차 운전자를 위한 콘텐츠를 따로 만들어 중개 서비스에 적용하는 것도 매우 좋은 방법이다.
이는 CRM과도 같다. 즉 고객 관계관리를 통해 일반 고객부터 시작하여 VIP 고객으로 세분화하는 단계가 필요하다. 일부에선 중개서비스만 시행하는데 왜 CRM이 필요하냐는 의견도 있을 것이다. 물론 그 말도 일리가 있을 수 있다. 하지만, 우리가 단순 편의품을 사더라도 포인트가 적립되듯이 카닥의 중개 서비스를 많이 이용한 고객에게는 일반 고객과는 다른 특별함을 주어 계속해서 카닥 서비스를 이용하게 하는 것이 중요하다고 할 수 있다.
카닥의 중개 서비스에 만족을 느낀 이용자가 또 다른 이용자에게 카닥 서비스를 소개할 수 있고, 이러한 사례가 많이 발생할수록 카닥에서는 소비자를 끌어모으기 위한 마케팅 및 홍보 비용도 절감하는 효과를 가지게 된다. 즉 서비스에 만족한 내부 고객이 다른 고객을 끌어모으는 현상이 나타나게 되는 것이다. 물론 이를 위해서는 중개 서비스뿐 만 아니라 오프라인 서비스센터에서도 큰 노력을 기울여야 할 것이다.
마지막으로 이러한 중개 서비스 확장과 관련되어서는 굳이 국내에서만 한정시킬 필요가 없다고 생각한다. 점점 글로벌화 되어가는 시대에서 카닥을 널리 알리기 위해서는 다른 국가에서 사업을 해보는 시도는 해볼 만하다고 보인다. 미래는 아무도 알 수 없다. 카닥이 전 세계적으로 영향력 있는 차량 서비스의 대부가 될지는 아무도 모를 일이다.
출처 및 참고문헌
-최성범, 미디어 경영, 커뮤니케이션북스, 2013
-편집부, 코리아텍, 개도국에 ‘자동차 기술 전수’, 스마트앤컴퍼니, 2015.11.9
-박상돈, 한국 교통사고 사망자 수 OECD 회원국 중 2위, 연합뉴스, 2014.7.7
-CRM, 박문각, 지식백과
-정영훈,허민영, 자동차수리서비스의 시장구조 분석 연구, 한국소비자원, 2015

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