하나로 교통카드의 운영실태 및 효과분석

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 교통요금징수시스템 현황

Ⅲ. 하나로교통카드의 시스템 및 운영실태

Ⅳ. 하나로교통카드의 효과분석

Ⅴ. 결 론

본문내용

유료도로 통행료징수시스템이 전면 가동됨으로서 요금소에서 대기시간에 의한 교통체증을 감소시키고 있다. 도시고속도로의 요금지불을 위한 차단기 통과시간이 대형차량이 7.4초, 소형차량 6.8초가 소요되었으나 하나로교통카드 이용시 2.5초 단축되어 33.8.%∼36.8%의 대기시간이 단축되었다.
교통정책측면에서는 교통정책수립의 기초가 되는 교통수단별 이용승객의 통행실태를 <그림-5>와 같이 상세하게 파악할 수 있어 현재 조사에 의한 시민통행패턴을 분석하고 예측하는데 따른 각종 한계를 극복할 수 있게 되었다.
<그림-5> 시내버스 하나로교통카드 시간별 이용분포
2. 시민
이용시민은 한 장의 카드로 언제, 어디서나 현금이나 토큰 없이 대중교통수단을 이용할 수 있게 되었다. 이에 따른 이용자의 편익을 계량하기는 어려우나 대중교통 이용의 편의와 요금할인 혜택이 대표적인 효과로 볼 수 있다.
<표-3> 요금할인에 의한 교통비용 절감액
구분
1일총이용객
(천인)
요금
할인요금
(천원)
평균할인율
(%)
평균요금(원)
총요금(천원)
버스
도시형
1,912
520
994,240
37,781
3.8
좌석
311
1,000
311,000
9,330
3.0
지하철
623
371.5
231,445
46,289
20
마을버스
176
400
70,400
2,112
3.0
T.G
220
-
77,307
7,731
10
소계
3,242
-
1,684,392
103,243
-
공영주차장
-
-
52,449
10,490
20
총계
-
-
1,736,843
113,733
-
주：1) 공영주차장은 시범운행 중임
2) T.G 는 이용차량대수임
하나로교통카드 이용에 따른 할인 요금 현황은 <표-3>에서 보는 바와 같이 1일 총 113백만원 수준에 이른다. 이는 하나로교통카드가 선불교통카드이므로 사용자가 증가할 경우 할인폭이 높게 될 것이다.
3. 관련업체 및 기관
버스업체는 버스1대 당 단말기 설치비용 약 110만원과, 회사별 정보센타와 연결을 위한 전송시스템 설치비 약 835만원의 비용에 대한 편익으로는 수준 높은 서비스제공과 관리비 절감, 선수금의 활용, 버스노선관리의 효율화 등의 경영개선이 용이한 점을 들 수 있다. 카드의 편익을 인식하여 부산시 버스운송사업조합에서는 자체적으로 하나로교통카드를 이용한 별도의 경영관리시스템을 자체적으로 개발 중에 있다.
교통공단은 정액권의 폐지와 승차표 판매부스의 축소에 의한 인건비 절감, 승차표 자동 발매기의 감소 등에 의한 비용절감이 대표적인 효과이다. 비용절감의 추계 치는 정액권의 폐지에 의한 제작비용 3,359천원(220,300매×15.25원)과 1회권 이용감소에 의한 비용 절감액 8,220천원(100,000매×30일×2.74원)으로 월간 11,579천원의 예산이 절감된 것으로 나타났다. 그리고 지하철역별 2개소의 승차권 판매부스를 1개소로 축소함으로서 약 37억원의 예산 절감과 함께 자동발매기를 50% 이상 줄일 수 있어, 이에 따르는 비용 절감 효과 또한 큰 것으로 나타났다.
4. 은행 및 민간사업자
은행에서는 카드개발에 총 135억원을 투자하였으나 은행에서 하나로카드를 보충하면 보충금액의 1%에 달하는 수수료 수입이 발생하게되고 요금정산기능을 수행하고 있기 때문에 매일 보충 및 지불요금이 입·출금되어 타 은행에 비해 자금의 흐름이 원활하게 되었다. 특히 전자지갑의 범용화를 선도할 수 있었다.
지불용단말기를 개발한 업체에서는 시스템 사용에 따른 이용료 수입과 시스템기술을 보유하게되어 국내외 대도시에 판매하고 있다. 그리고 VAN시스템과 정산시스템을 개발한 회사는 정산수수료 수입과 다양한 소프트웨어 개발 및 판매, 대중교통DB 구축에 의한 정보제공으로 이익 창출을 하고 있으며 앞으로도 계속 확대될 전망이다.
Ⅳ. 결 론
부산시의 하나로교통카드는 68%에 달하는 높은 카드보급률과 지하철, 버스(마을버스포함)의 이용률이 50∼60% 수준에 달해 있고, 지속적으로 이용률이 증가되고 있는 사항을 고려할 때 성공적인 교통카드 시스템으로 판단된다.
본 연구에서는 하나로카드의 이용으로 고속도로 교통정체 완화에 기여한 바를 정량적으로 파악하였으며, 시민 또한 그 혜택이 큰 것으로 파악되었다. 또한, 관련업체에서도 기대 이상의 효과가 나타나 향후 더욱 이용이 활성화 될 것으로 판단된다.
더욱이, 최근 버스 운송사업조합에서는 하나로 교통카드를 이용한 경영관리시스템이 개발되었으며, 부산시에서도 주차요금징수시스템이 개발되어 카드의 활용도가 더욱 커지고 있다.
이러한 효과의 측면에서 본다면 부산시의 하나로카드는 표준화된 개방형 시스템으로 설정하여 정부차원에서 발전시켜도 전혀 손색이 없다고 본다.
향후 연구과제로는 교통카드에 의한 DB를 교통정책의 기초자료로 활용하는 방안으로 대중교통의 통행실태와 교통카드의 운용시스템을 이용하여 할인 또는 무료환승 요금체계를 구축하고 이를 근거로 한 버스노선조정방안에 대한 연구가 요구된다.
參 考 文 獻
1. 부산광역시, 이원규외 6명, 하나로교통카드 개발 및 효과분석, 1998. 11
2. 영화회계법인, 부산광역시 하나로교통카드 정산수수료 산정용역보고서, 1999. 10
3. 신용은, 정헌영, 최치국, 하나로교통카드 시스템 및 효과, 5th World Congress ITS SS-16, 1998. 10
4. 대한교통학회, 지능형교통시스템 기본설계, 1996. 7
5. 건설교통부, 국가ITS 기술표준화 사업, 1998. 12
6. 서울특별시의회, 교통카드 호환정책 추진을 위한 공청회, 1999. 10
7. 교통개발연구원, 국가ITS사업의 추진현황과 ITS사업의 발전적 추진방안 모색(세미나자료), 1999. 10
8. Kan Chen and John C. Miles, ITS Handbook 2000, pp 31-35
9. C. M. Shield and P. T. Blyth, THE USE OF CARDS IN TRANSPORTATION SYSTEM : A EUROPEAN PERSPECTIVE, 1997
10. Mr. Torben D. Nielsen, B. Com(M), SMART CARD PROJECTS AROUND THE WORLD, 1997

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