[관광정보]항공사의 MIS 활용사례

목차

Ⅰ. 서론
1. MIS의 개념
2. MIS개념의 탄생배경
3. 관광 정보의 개념
4. 관광 정보의 개념
5. 관광 정보의 특징

Ⅱ. 본론
1. CRS의 개념
2. CRS산업의 발전 과정
3. CRS의 기능
4. CRS의 종류
5. 전세계 CRS 사용 현황
6. 항공 예약 시스템의 기능
7. 항공사 이윤에 영향을 미치는 수입 요소
8. 항공사 수익관리 시스템
9. 수익 관리 모델
10. 시스템 구축 사례
1) TOPAS - 대한항공
2) ABACUS - 아니아나항공
3) 싱가포르 항공

Ⅲ. 결론
1. CRS의 활성화 방안

Ⅳ. 토론
1. 세계 항공사 전망
2. 우리나라 항공사들이 나아가야 할 방향

Ⅴ. 참고문헌

본문내용

있다. 주요한 CRS는 전세계에 네트워크가 깔려 있으므로 GDS(global distribution system)라고도 한다. 최근에는 인터넷의 발전으로 종래의 CRS와 인터넷의 결합에 의한 거래가 급증하고 있는 추세이다.
향후 항공사 간 전략적 제휴에서 CRS를 포함한 IT(information technology)는 제휴의 성패를 좌우하게 될 것이다.
3) 사이버 마케팅 시대에 능동적으로 대응
인터넷의 출현은 전세계의 비즈니스방식과 소비형태를 현저히 변화시키고 있다. 전세계 항공사들은 고객에 대한 서비스수준의 향상, 경영효율성 제고 완벽한 정보화구축, 그리고 인터넷을 통한 마케팅을 추구하고 있다.
특히 항공권예약, 할인판매, 사용고객관리, E-mail 판촉, 여행설계자원, 이벤트, 항공권 경매등 항공사의 사이버 마케팅 유형은 다양하게 발전하고 있다. 인터넷을 통한 항공권 판매는 향후 항공운송산업에서 가장 비중 있는 사업부문으로 부상하게 될 것이다. 2002년에는 미국인들의 약 80%가 온라인 상에서 항공권을 구매하게 될 것으로 예측된다. 우리 나라도 이러한 사이버 마케팅 시대에 적극적으로 대처하여야 할 것이다.
Ⅳ. 토론
1. 세계 항공사 전망
광범위한 노선망을 가진 항공사에 대한 소비자들의 선호도 때문에 항공사들은 노선망 확대를 지속적으로 추구할 것이다. 소비자들은 대규모의 노선망을 가진 항공사는 서비스의 질도 높을 것이라고 생각하는 경향이 있다. 전 세계적으로 항공사들은 자신의 노선망을 더욱 넓힐 것이며 결국 항공 운송 산업은 더욱 세계화(globalization)될 것이다.
항공 운송 산업의 세계화에 영향을 미치는 요소가 여러 가지이기 때문에 현재로서 어느 항공사들이 향후의 글로벌 노선망을 구축할 수 있을 것인가를 정확하게 예측할 수는 없다. 다만, 지금까지 논의한 제휴의 과정, 각국 규제 당국의 입장, 제휴 형성의 동기 등을 토대로 향후의 전 세계적 항공사 노선망이 어떻게 나타날 것인가를 대략적으로 추정한다면 다음과 같다.
전 세계적 항공 운송 노선망은 대형 항공사들에 의해 개별적으로 형성되지는 않을 것이며 각 대륙별 항공사들로 구성된 그룹에 의해 형성될 것이다. 각국의 외국인 소유권(foreign ownership)에 대한 규제나 양자간 항공 협정 상의 국적 조항(nationality clause)이 변화하지 않는 한 현행의 항공사간 전략적 제휴의 추세는 지속될 것이다.
과거의 주요 전략적 제휴 관계의 변화 추세를 관찰 해보면, 제휴 항공사들이 각자의 전략적 제휴 그룹을 지속적으로 고수하는 경향이 높아지고 있다는 사실을 알 수 있다. 따라서 주요 전략적 제휴들은 미래에 더욱 안정적인 상태를 유지하게 될 것이라고 예상할 수 있다. 한정된 수의 글로벌 노선망이 각 대륙별 항공사의 전략적 제휴에 의하여 형성될 것으로 전망된다.
미국 항공 시장의 광대한 크기 때문에 각 전략적 제휴는 미국의 대형 항공사를 필수적으로 포함하게 될 것이다. 각 제휴는 또한 유럽/아시아와 미주 대륙 간의 항공 교통의 실질적인 흐름을 반영하여야 하기 때문에 필수적으로 유럽과 아시아의 대형 항공사를 참여시키게 될 것이다. 이들 대형 항공사들은 대륙 간의 장거리 서비스를 제공하게 될 것이며 한편에서 각 대륙의 중소 항공사들이 허브 공항을 중심으로 한 지선 서비스(feeder service)를 제공하게 될 것이다.
2. 우리나라 항공사들이 나아가야 할 방향
첫째, 에어 프랑스가 프랑스의 샤를르 드골 공항을 유럽의 허브 공항으로 키워 자사의 성장 기반으로 삼고자 한 예를 본받아 우리의 인천 공항의 체계적으로 발전시켜 아시아의 허브 공항으로 키울 수 있어야 하겠다. 인천 공항이 아시아의 허브 공항으로 자리잡는다면 국내 항공사는 물론 우리나라의 성장에도 많은 기여를 할 수 있을 것이다.
둘째, 대한항공과 아시아나 항공의 단일화가 이루어져야 한다.
2001년 대한항공과 아시아나 항공의 온라인 여행 제휴가 시작되었다고 한다. 이제는 이 같은 제휴가 항공 업무 전반으로 확대될 시점인 것 같다. 경제 여건이 나빠지고 기업 간 경쟁이 치열해지면서‘어제의 적’이‘오늘의 동지’가 되는‘적과의 동침’이 확산되고 있다.
우리나라 항공 기업들도 마찬가지로 외국 업체로부터 국내시장을 지키고 비용 절감을 통해 수익성을 유지하기 위해 경쟁 업체와의 전략적 제휴에 앞다퉈 나서야 할 때가 아닌가 싶다.
셋째, 끊임없는 정비. 보수 체계를 통해 대 고객 서비스 강화해야 할 것이다.
숙련된 직원을 보유한 정비, 검사 업무에 철저한 수행을 통해 항공 운송의 안전성과 효율성을 높이고 비용 관리를 이루어야 할 것이며, 쾌적하고 안락한 여행을 위한 기내 디자인 혁신과 공항 라운지 설비 개설 작업을 주기적으로 시행해야 할 것이며 장시간 여행의 단조로움을 덜기 위한 디자인의 혁신과 기내식 향상을 위한 케이터링 서비스도 염두 해 두어야 할 것이다.
넷째, CEO회의를 비롯한 세계 항공사간의 회의 등에 꼭 참석해 세계 항공 업계의 흐름을 파악할 수 있어야겠다.
항공 산업의 후퇴는 결국 국가적 후진을 의미하는 것이다. 우리나라 항공사들은 앞으로 국제 항공 업계에서의 위상과 경쟁력을 바탕으로 선진 항공사들과의 제휴에서 주도적 역할을 담당하여 더욱 가속화하면서 치열한 경쟁 속에서 생존을 위한 경영전략 마련에 부심하고, 국가 경쟁력을 키우기 위해 정부와 민간 기업이 힘을 합쳐 대응해 나가야 한다. 또한 고객 유치를 위한 가격경쟁뿐 아니라 기타 관련 마케팅 활동에도 관심을 돌려 경쟁 항공사와의 차별화를 적극적으로 시도하는 새로운 경영전략의 수립을 위해 더욱 노력해야 할것입니다.
Ⅴ. 참고문헌
관광정보론 / 김천중 지음
항공예약실무 / 김점남, 이상기 공저
항공예약시스템실무 / 지계웅 지음
항공예약실무 / 이선희, 지진호, 이용근 共著
항공사 예약실무 / 이용구 지음
관광항공예약실무 / 김시중, 이용일 지음
관광 항공 업무론 / 이용일 저
항공업무총론 / 이용구 지음
국내 항공 Websites : 대한항공(http://www.koreanair.co.kr)
아시아나항공 (http://flyasiana.com/korean)

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