현대자동차의 해외진출 실패사례와 성공사례 분석 및 평가 그리고 발전방향에 대항여

목차

서 론

본 론
1. 세계자동차산업의 경쟁 현황
2. 과거 실패사례
3. 최근의 성공사례
4. 과제와 발전방향

결 론

본문내용

선진국 대비 개발생산성이 떨어지고 있다. 그 이유로는 개발기간 단축과 비용절감에 효과적인 중량급 프로젝트 매니저의 부재를 들 수 있다. 90년대 초까지 제품의 Concept 창출에서 양산까지 걸리는 기간이 52개월로 일본의 36개월에 비하여 1.4배 이상 소요되고 개발모델수가 적었다. 최근에는 그 정도가 많이 향상되어 제품개발기간이 24개월 정도로 줄었지만 선진업체들은 15~18개월로 단축해 아직도 개발 생산성에서 외국 업체에 비해 떨어지고 있다. 현재 시장은 과거의 소품종 다량생산에서 다품종 소량생산의 형태로 바뀌고 있는 실정이다. 따라서 이러한 시장변화와 고객니즈에 부응하기 위해서는 제품개발기간의 단축과 다양한 모델의 확보가 중요하다.
그러기 위해서는 세계 유수한 선진기업들과 경쟁에서 이길 수 있도록 국제 경쟁력을 확보해야한다. 어느 한 분야에 대한 자동차 평가정보가 잘나왔다고 해서 자만할 수 없는 일이다. 즉 높은 소비자만족도나 딜러만족도를 얻었다고 해서 품질까지 보장되는 것은 아닌 것이다. 결국 국산차의 품질은 절대적 기준으로는 크게 개선되었으나 글로벌 시장에서 품질로 승부하기엔 아직 가야할 길이 멀다.
4) 소형차 시장에서의 대응방안 마련
현대 자동차는 북미 시장에서의 꾸준한 노력으로 성공적인 모습을 보여주고 있으며 소형차 시장에서의 약진이 두드러진다. 하지만 일본 자동차 기업들이 소형차 시장에 속속 신모델을 내놓고 있어 현대 자동차의 입지가 좁아질 것으로 보인다. 이에 따른 적절한 대응방안의 마련이 필요한 상황이다.
6)세계 주요 자동차업체들이 미국 소형차 시장에 적극 뛰어들 움직임을 보이고 있어, 이 시장에 크게 기대온 현대 기아자동차의 미국 수출에 어려움이 예상된다. 외국 주요 자동차업체들은 그동안 이윤이 적다는 이유로 미국 소형차 시장을 등한시해 왔으나, 젊은 세대가 주된 고객인 소형차 시장의 성장 가능성이 높다는 판단에 따라 새 소형차 모델을 잇따라 내놓을 계획이다. 10일 한국자동차산업연구소가 조사한 결과를 보면, 일본 도요타는 올 6월부터 베이비붐세대 자녀층인 10대 후반~20대 중반의 신세대를 겨냥한 소형차 브랜드 '사이언'을 도입해, 3개 모델을 출시할 계획이다. 혼다는 이미 지난해 말 같은 연령층을 겨냥한 소형차 '엘리먼트'를 내놓았으며, 미쓰비시와 닛산 등 다른 업체들도 이 시장에 관심을 갖고 새 모델을 개발 중이다. 연구소는 "주요 자동차업체들이 소형차에 새롭게 관심을 가지는 것은 2차대전 후 출생한 베이비붐 세대의 자녀들인 Y세대가 소형차의 새 고객으로 떠오르고 있는 데다 이들의 인구비중도 높아, 이들을 고객으로 확보할 수 있는지 여부가 지속적 성장의 관건으로 보고 있기 때문"이라고 분석했다. 이에 따라 수출에서 미국 소형차 시장의 비중이 높은 현대 기아차의 타격이 불가피할 것으로 보인다. 현대차의 경우, 지난해 수출에서 미국 시장이 차지한 비중은 46.5%였으며, 미국 수출 승용차 가운데 절반인 51.2%가 베르나(현지명 엑센트)와 아반떼XD(현지명 엘란트라) 등 소형차였다. 기아차의 경우엔 지난해 미국에서 판매한 승용차 23만7천여대 가운데 52%가 소형차였다. 연구소의 강유경 연구원은 "미국 소형차 시장에서 지금까지는 한국 업체들이 주도권을 쥐고 있으나, 세계 주요 자동차 업체들이 최근 이 시장의 가치를 재평가하고 있어 대응방안을 마련할 필요가 있다"고 말했다.
한겨레신문 2003년 3월 10일
결 론
현재 까지 자동차 산업의 환경변화와 산업구조 분석을 바탕으로 한 현대자동차의 향후 전략 및 발전 방향을 살펴보았다. 이미 2000만대 이상의 초과생산능력을 보유한 세계 자동차 시장에서 현대 자동차는 20010년 Global Top 5에 들기 위한 첫 걸음으로 지난 4월 미국 앨라배마에 현지 생산 공장을 건립하기 시작 했다. 현대 자동차의 이러한 성장은 기적이라 불리 우고 있다. 1969년 자동차 부품을 생산하던 작은 회사가 30년이 지난 오늘 세계 유수의 업체와 어깨를 나란히 하고 그들을 뛰어 넘으려 도전하고 있다.
이러한 성공에는 다양한 부분이 호재로 작용해 왔던 것이 사실이다. 정부의 지원노력과 값싼 노동력, 눈부신 경제성장, 내수시장에서의 우위확보 등 여러 가지 요인에 의해 오늘날의 현대 자동차가 있게 된 것이다. 그러나 현대 자동차를 지켜주던 이러한 경영환경은 이제 더 이상 그대로 머물러 있지 만은 않다. 국내 임금이 증가하고 선진국 대비 생산성이 낮으며 해외업체도 부품산업의 글로벌화로 저 비용 조달이 가능해 졌고, 수입선 다변화 해제로 국내시장 완전개방이 되어 이제 국내시장에서도 극심한 경쟁체제를 겪게 되었다. 여기에 중국이 다른 승용차의 절반 수준인 $4500수준의 차량으로 동남아 시장 공략에 나서 현대 자동차의 입지는 점차 좁아지고 있는 실태이다. 이러한 변화 상황에 현대자동차는 지금껏 유지해온 저가의 가격 경쟁력과 좀더 높은 수준의 기술력으로 승부해야 할 것이다. 거기에 새롭게 대두되고 있는 환경부분에 있어서 현대 자동차의 적응도 역시 향후 자동차 시장의 중요한 부분이 될 것이다.
자동차 산업은 국내 수출의 10%정도를 차지한다고 한다. 국내 선두기업인 현대의 세계 시장에서의 생존은 향후 국내 자동차 산업의 진로에 관한 표본이 될 것이다.
참 고 싸 이 트
1) 한국 자동차 공업 협회 : http://www.kama.or.kr
2) 중앙일보 : http://www.joins.com
3) 매일경제신문 :
4) 현대 자동차 홈페이지 : http://www.hyundai-motor.com
5) 조선일보 : http://www.chosun.com
6) 한겨레신문 : http://www.hani.co.kr
참 고 문 헌
7) "대우자동차의 세계화 전략에 관한 연구 page 38-44"
성균관대 석사학위 논문 / 김명기 /1998년도
8) "한국자동차 산업의 세계화 전략에 관한 연구 : 현대 및 대우 자동차의 해외진출 사례를 중심으로" / 연세대 석사학위 논문 / 윤철호 / 1998년도
9) "21세기 세계 초일류 기업을 지향하는 한국의 전자 및 자동차 기업의 세계화 전략 모색" / 고려대 석사학위 논문 / 1996년

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