현대자동차

목차

1. 머릿말

2. 현대 자동차
(1) 기업소개
1) 기업연혁
2) 기업목표
(2) 국내현황
(3) 해외현황

3. 환경분석
(1) 내부환경분석-핵심역량과
(2) 전략외부환경분석-경쟁사 분석
1)포드
2)도요타
3)BMW

4. 시장진출사례-인도시장
(1)인도 시장분석

5. 현대자동차의 발전방향

6. 맺음말

본문내용

이익을 올려야 하겠다는 판단에 따라 경쟁업체들은 2-3만대 규모로 배기량 1,500cc 내외의 중형차를 생산 및 판매하기 시작하였다. 현대자동차 또한 처음에는 준중형차인 5도어 액센트를 4-5만대 생산 및 판매한다는 목표를 세우고 공장건설 계획을 추진하였다. 하지만 3차에 걸친 시장조사 결과 중형차의 시장규모는 약 8만대 수준이고 최대한 2-3만대 판매에 그칠 것으로 판단되었다. 특히 11만대의 씨에로 판매예약을 받았던 대우자동차가 1996년 2만 대밖에 판매하지 못하였고, 세계 유수의 자동차업체들이 중형차 시장에 대거 진입한 상태였기 때문에 1997년 중형차 시장은 약 30% 이상의 공급과잉 상태에 빠지게 되었다. 반면에 소형차의 시장규모는 약 24만대 규모로서 노력 여하에 따라 6-8만대 정도를 판매할 수 있을 것으로 예측한 현대는 소형차 시장을 공략하기 위한 노력을 하게 된다.
공급과잉이 예상되는 중형차에 비해 소형차 시장은 완성차의 수입이 거의 불가능 인도 코리아 www.indokorea.net
한 상태에서 자동차 구입대금을 선납하고도 6개월 이상을 기다려야 할 정도로 공급이 부족하였기 때문에 생산 모델을 변경하였다. 이들 시장을 독점하고 있는 마루티가 80년대의 구형모델을 생산 판매하면서 신제품개발을 소홀히 하고 있었기 때문이었다. 하지만 소형차는 양산효과가 큰 반면 마진이 적고 인도 경쟁업체 가격에 맞추어 적합한 품질의 제품을 생산 판매해야 하는 어려움이 있었다. 특히 자동차 부품의 수입관세율이 30-40%로 높았기 때문에 현지화율을 70-80% 이상 높이지 않으면 안 되었다. 후발 업체로서의 불리한 점을 단기간에 극복하기 위해서는 역시 단기간에 대량 판매를 통해 공장 가동률과 제품 인지도를 향상시키는 것이 급선무였기 때문에 경쟁사 대비 낮은 가격을 책정하여 매출증대를 주 목적으로 하는 volume car로 상트로를 내세우게 된다.
-Accent(엑센트)
상트로의 가격 정책이 매출과 인지도 확대를 목표로 했던 것에 반해, 액센트는 상트로를 통해 상승한 현대의 인지도와 고객 충성도를 바탕으로 해서 수익을 극대화하는 것이 주요 목표였다. 상트로는 최소형급에 해당하는 차종이기 때문에 판매 가격이 높지 않고, 전략적으로 저가 정책을 펼쳤기 때문에 수익 창출에는 많은 어려움이 있었다. 따라서 현대자동차는 상트로보다 높은 수준의 상위 차종으로 자연스러운 확장을 시도해 이러한 어려움을 극복해 나간다는 전략을 세웠다. 이를 위해 현대자동차는 목표원가 개념에 입각하여 개발된 신형 액센트(국내명 베르나)를 도입했고, 가격 설정에 있어서도 수익성의 극대화를 최우선시했다.
액센트의 가격 설정에도 역시 다른 제품과의 경쟁이 중요한 영향을 미쳤지만 그 방법은 상트로의 그것과는 조금 달랐다. 액센트의 가장 강력한 경쟁 상대는 마루티의 이스팀이었는데, 저가 정책을 펼쳤던 상트로와는 달리 경쟁 차종과 거의 같거나 오히려 약간 높은 500,000루피(US $12,820)로 가격을 책정하였다. 이는 액센트가 이스팀보다 성능면에서 크게 앞서는 신 모델이라는 사실에 대한 자신감의 표현이기도 했다.
현대자동차는 같은, 혹은 조금 높은 가격이라 할지라도 그 기능과 품질 면에서 이스팀보다 액센트를 선택하는 것이 훨씬 합리적이라는 점을 소비자들에게 알리는데 총력을 기울였다. 각종 매체를 통해 기자들의 시승기를 발표하고 각종 모터 쇼에 적극적으로 참여 해왔던 것도 모두 이러한 노력의 일환이었다.
3) 차별화 된 인력관리
비교적 온순한 성향을 지닌 첸나이 지역의 종업원들은 체질이 허약해서 결근률이 높고 계급의식이 강해 서로 배타적인 태도를 보이고 있다. 또한 성실하고 권위에 순종하나 목표달성의식과 책임의식이 부족하고 회사에 대한 충성심이 없어서 자주 직장을 옮겨 다닌다. 때문에 이런 문제를 해결하기 위하여 급여와 승진을 통해 보상하는 방식을 취하였다. 또한 직원가족들을 공장에 초청하거나 견학시키면서 노사간의 일체감을 형성하였다.
4) 차별화 된 판매망
현대자동차는 먼저 브랜드 이미지를 제고하기 위해 최신 기술집약형 자동차, 인도조건에 맞는 자동차, 4억 달러를 투자하여 만든 자동차, 투명경영을 하는 기업 등을 강조하여 광고와 홍보활동을 전개하였다. 상트로를 출시하기 이전에 사루칸을 광고모델로 등장시킨 3편의 CF광고를 시리즈로 방영하여 커다란 호응을 얻었으며, 신문에서는 비교 광고를 통하여 경쟁차종이 캬부레이터 차이며 안전성이 적은 차인 반면 상트로는 12억 달러의 연구개발비를 들여 개발한 자동차로서 보증기간이 2년이라는 점을 강조하였다. 홍보는 자동차 전문잡지와 오피니언 리더를 중심으로 전개하였으며, 특히 현대차 시승기가 자주 실리도록 노력하였다. 이러한 노력으로 현대자동차에 대한 인지도가 지금은 90%까지 올라가게 되었다.
또한 젊고 열정적인 인재를 등용하여 대리점을 잘보이는 곳에 위치해놓고 신제품을 공급하는 전국적인 딜러망을 구축하였다.
5. 현대자동차 발전방향
(1) 핵심 역량을 더욱 발전 시켜서 경쟁사와 차별화를 시도 해야한다.
(2) 지금까지 값싼 자동차 이미지를 더욱 탈피하기 위해 좀더 다양한 홍보와 마케팅을 해야한다. 한 예로 기아자동차가 윔블던 테니스 대회의 스폰서를 한것이 좋은 예이다. 일반 광고가 아닌 테니스와 같은 고급스포츠의 홍보는 일반 소비자 뿐만 아니라 상위층이나 고위층에도 많은 인식을 준다. 그래서, 앞으로는 많은 광고비를 들여서라도 PGA/LPGA등 세계적인 골프대회에도 스폰서를 맡았으면 한다.
(3) 고유가의 지속과 환경오염으로 점점 가솔린 및 디젤 자동차의 수요는 줄어들 것이다. 따라서 하이브리드 자동차와 연료전지차의 계발에 좀 더 박차를 가해서 경쟁자와의 기술격차를 줄이는 반면 대량생산으로 가격경쟁력을 갖추어야 겠다.
6. 맺 음 말
앞으로 20년후면 세계의 자동차 회사 가운데 약 5개의 회사만이 살아남을 수 있다고 한다. 한국경제의 발전을 위해서라도 현대자동차가 그 살아남은 기업중에 꼭 있었으면 한다. 그러기 위해서는 단순한 판매량의 증대나 단기적 이익만을 경영전략으로 남기지 말고 보다 멀리보는 중장기 전략으로 좀더 적극적인 경영을 했으면 한다.

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