무역자동화와 EDI

소개글

무역자동화와 EDI에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 서론

II. 본론
1.무역자동화의 개념
2.무역자동화의 필요성
3.무역업무처리방식의 비교
4.무역자동화 실태
(1)국외의 EDI 활용현황
(2)국내의 EDI 활용현황
5.무역자동화 범위
6.무역자동화 추진현황
7.국재전자자료 현황
8.성공사례 -삼성전자

III.결론
무역자동화와 EDI의 전망

본문내용

년부터 부가가치통신망(VAN)을 이용한 노하우를 바탕으로 1990년에는 1차적으로 수출경리 결산업무 도입과 1992년 초에는 KTNET의 전신인 무역협회 종합무역자동화 추진단과 함께 전부문에 걸쳐 EDI시스템 도입에 박차를 가했다.
이후 EDI시범 사업자로 선정된 후로는 EDI 시스템 개발에 즉각 착수하여 1993년 1월에 전사적인 EDI형 수출통합시스템을 구성하여 1994년, 국내 최초로 EDI를 도입하여 업무 단계적으로 무역자동화 시스템을 운영하고 있다. EDI 도입으로 삼성전자는 업무처리시간 단축과 유동인력의 ZERO에 따를 인원효율화로 인건비 절감을 얻었고, LEAD TIME 단축과 업무절차 간소화로 비용절감효과를 극대화 했다.
EDI적용에 따른 효과
구분
EDI 추진전
EDI추진후
효과
인적이동
5,776명
0명
5,776명 유동인력 제거
소요기일
25일(절차53단계)
5일(절차 17단계)
Lead Time 단축 20일(36단계제거)
L/C→ E/L→LOCAL→반출→선적→외부기관→NEGO→결산
기회비용
인건비&교통비
7,594백만원
인건비&교통비
25백만원
7,569백만원 절감
서류/양
620박스
30박스
양식폐기(590박스) 경쟁력 강화
효율성 제고
전달방법
팩스혹은 우편
EDI
또 각종 양식의 통일과 종이의 절감 및 상호 데이터 활용으로 재입력이 필요하지 않게 되었으며 오류방지 효과도 얻었다. 삼성전자의 EDI적용업무 및 적용효과는 다양한 분야에서 이루어 지고 있는데, 먼저 수출승인을 취득하는 상역업무에서부터 수출신용장통지, 내국신용장, 계산서, 입금통지서 등의 외환업무와 적하 보험업무와 수출신고 및 수출면허정보를 취급하는 통관업무, S/R, B/L 발급통지, 컨테이너 추적 시스템을 주로하는 운송업무등 거의 모든분야에서 EDI로 업무처리 하고 있다.
삼성전자는 현재 LOCAL 업무의 확산 및 무역망 4차 업무도입, 해외거래선과의 EDI추진으로 전세계에 EDI 꽃을 피우려는 계획을 갖고 있다. 삼성전자의 EDI적용효과를 구체적으로 산출하면 위의표와 같이 나타낼수 있다.
먼저 비용측면에서 기회비용까지 고려하면 연간 총 7십5억6천구백만원의 절감효과가 있다. EDI추진전에 연간 5,776명의 인적이동으로 인한 교통비와 인건비로 7십5억9천4백만원이 절감되게된것이다. 또 인건비와 비용측면외에도 소요시간측면에서 분석하여보면 EDI 도입전에는 수출하기 위해 신용장을 개설하여 E/L을 받도 선적후 결산업묶지 총 53단계의 절차를 거쳐 25일정도의 시간이 소요되었으나 EDI도입후에는 신용장개설부터 결산까지 총 17단계로 축소되어 36단계가 제거되었고 소요기일도 5일로 줄어 무려 20일이나 단축되었다.
서류의 보관측면에서도 EDI는 놀라운 성과를 가져왔는데, EDI도입전에는 연간서류ㅠ의 보관량이 약 620박스 정도 되었다. 620박스라는 방대한 분량 외에도 620박스가 차지하고 있는 공간의 임대로, 서류를 찾기 위하여 여러박스를 뒤져야 하는 불편함등 종이서류의 보관으로 인한 비효율들이 곳곳에 산재해 있다. 하지만, EDI도입으로 인해 서류의 보관량이 연간 620박스에서 30박스로 줄어들게 되어 무려 590박스를 절감하게 되었고, 서류의 보관으로 인한 비효율들이 제거되었다. 즉, 공간을 보다 효율적으로 사용하게 되었을 뿐만 아니라 서류없는 무역을 현실화 시켜주었도 사무실공간을 쾌적하게 유지할수 있게 되었다.
III. 결론
무역자동화와 EDI의 전망
UN을 비롯한 국제기구가 EDI 보급을 위한 활동을 활발히 전개하는 가운데, 서구 선진국은 물론 싱가폴 같은 나라에서도 이미 EDI는 급속히 실용화되고 있다. 우리나라에서도 통신 개방과 더불어 국내외적인 정보 전달 및 업무 처리가 EDI방식에 의해 처리되는 사례가 급증할 것으로 예상된다.
이제 EDI는 경영에서 주요 요인이 될 것이냐의 문제가 아니라 언제가 될 것이냐의 문제며, 이는 곧 다가 올 것이다. 이는 만약 어떤 기관이 EDI를 실행할 준비가 되어 있지 않다면, 준비를 할 필요성이 있다는 말이다.
EDI를 기반으로 하는 기업간의 전자상거래는 향후 전자상거래의 가장 비중있는 수단으로 전개발전될 것으로 확실시되고 있으며 OECD 정책보고서에서도 강조하고 있다. 이에 반해 우리 나라 기업들의 90%는 EDI의 중요성은 인식은 하고 있으나, 현재 EDI를 활용하는 기업은 31%에 그치고 있으며, 향후 EDI를 도입하겠다는 기업도 17.6%에 머무르고 있는 것으로 나타났다.
EDI는 지난 30년간 EDI는 기업간 온라인 상거래의 기본수단으로 사용되어 왔으나 완전한 형태라고 할 수는 없다. 예를 들어 EDI기술은 메인프레임(대형컴퓨터)에서 시작된 것이기 때문에 능력이 제한돼 있다. EDI는 설치비도 많이 들고 고도의 설치 기술이 필요하면서도 즉각적인 거래처리 능력은 없고 특정 고객침투나 연결능력이 부족하기 때문이다.
EDI의 이러한 한계성으로 인해 EDI는 인터넷과의 결합을 모색하고 있다. VAN을 통해 X.12 또는 EDIFACT 양식을 송수신하는 대신 인터넷을 지원하는 EDI소프트웨어를 통해 EDI 거래를 처리할 수 있게 하는 것이다.
인터넷 EDI가 기존의 VAN EDI보다 유리한 점은, 첫째, 전달 속도가 훨씬 빠르다. 둘째, 설치비용과 통신 요금이 저렴하다. 셋째, 타 망과의 연결성이 용이하다.
이러한 이유에서 인터넷 EDI가 지닌 한계성 예를 들어 보안기술, 인증, 데이터 무결성과 같은 문제점이 해결된다면 인터넷 EDI의 이용은 급속도로 증가될 것으로 전망된다.
특히 인터넷의 이용자의 급증은 무역, 물류, 유통 등의 EDI이용가능업체에게 커다란 장점을 제공할 수 있을 것이다. 따라서 무역EDI의 이용도를 높이기 위해서는 현재의 폐쇄형 통신체제에서 개방형 체제로의 전환을 서둘어야 하며, 아울러 EDI의 이용에 대한 인식을 전환할 수 있는 홍보가 절실히 요구된다.
또한 현재 초보단계에 있는 인터넷을 이용한 EDI/EC와 CALS/EC 이용이 상호 연계될 수 있는 기술개발이 이루어져야 할 것이다.
<참고>
종합물류 정보전산망
한국 물류협회
KTNET
오정훈 외 2인, 해외 EDI 활용 현황과 시사점, 한국전산원, 1997.

키워드

무역자동화,   EDI,   전자상거래