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소개글

[대기오염][자동차공해][외국 대기오염 사례][공기오염][환경오염][매연]대기오염의 일반적 정의, 한국의 대기오염 현황, 자동차공해와 관리, 외국의 대기오염 사례, 대기오염의 통제, 대기오염에 대한 대책 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 대기오염의 일반적 정의

Ⅲ. 우리나라의 대기오염 현황

Ⅳ. 자동차공해와 관리
1. 자동차 공해
2. 자동차 배출가스의 피해영향

Ⅴ. 외국의 대기오염 사례
1. 벨기에 뮤즈계곡 사건
2. 미국 도노라 스모그 사건
3. 영국 런던 스모그 사건

Ⅵ. 대기오염의 통제

Ⅶ. 대기오염에 대한 대책

Ⅷ. 결론

참고문헌

본문내용

야 할 만큼 문제는 심화되어 있는 것이다. 따라서 최근에는 환경오염문제를 고려하여 국민복지의 지표도 나타내고, 국민 경제의 규모도 나타낼 수 있도록 GNP의 개념을 수정하자는 주장이 대두되고 있다. 즉, GNP를 계산하는 과정에서 환경오염에 의한 사회자본과 자연자본의 감가분을 공제한 진정한 경제가치의 증가분을 구하여 이것으로 사회복지의 지표로 삼고자 하는 이른바 GNW(gross national walfare)의 개념이 바로 그것이다.
지금까지의 설명에서 우리는 단순하게 보이는 대기오염문제도 실제는 그렇지 않다는 것을 알 수 있다. 즉, 대기오염문제는 단지 오염물을 제거만 한다면 해결되는 단순한 문제로 보일 수도 있다. 그러나 문제를 잘 관찰하면 할수록 그 해결책이 더욱 더 어렵다는 것을 알 수 있다. 사실 우리는 대부분의 경우 제거해야 할 것이 무엇인가를 먼저 알아야 한다. 그 전형적인 예가 광화학적 smog이다. smog의 형성을 위한 반응물은 주로 대량의 자동차로부터 배출된다. 그러나 smog의 방지를 위하여 개인차 대신 대중교통수단을 이용하는 것은 단순한 일이 아니며, 그것은 새로운 방식의 생활을 뜻하게 된다.
화력발전소는 SO2의 중요한 오염원으로 연료를 다른 것으로 바꿈으로써 SO2의 배출을 줄일 수 있다. 그러나 유황함유도가 높은 석유나 석탄 대신 S함유도가 낮은 천연가스나 다른 연료를 사용한다 하더라도 천연가스가 아무데나 풍부히 있는 것이 아니며, 그 비용이 대단히 높다. 누가 그 비용을 얼마만큼 부담해야 하는가? 따라서 대기오염문제는 결코 단순히 경제, 정치, 기술만 관련된 것이 아니라 에너지의 공급과 수요, 인간의 심리, 그리고 인간의 생활양식이 얽힌 복합적인 문제가 된다.
Ⅶ. 대기오염에 대한 대책
먼저 대기오염에 대한 대책은 크게 세가지 부분으로 나누어 생각해 볼 수 있다.
첫째는 국제적 연대이다. 대기오염이 원인인 지구온난화는 한나라의 노력만으로는 해결 불가능하다. 또 대기오염은 국경을 가리지 않기 때문에 원인은 A나라가 제공하고 피해는 B나라가 입을 수 있다.
따라서 대기오염 극복 노력은 국경과 민족을 초월하여 인류가 함께 노력해야 한다. 이를 위해 나라간의 이해관계도 조정하고 나라간의 협력과 연대를 구축하려는 국제적 노력이 필요한 것이다.
둘째는 정치적 대응이다. 환경세와 같은 세금정책을 통해 불필요한 에너지의 사용을 억제하고, 화석연료의 사용을 줄이는 대신에 대기오염을 유발시키지 않는 대체 에너지를 개발하고, 불가피하게 화석연료를 사용하는 경우에도 디젤유처럼 유독성 오염원을 많이 배출하는 연료대신에 상대적으로 오염원 배출량이 적은 천연가스 등 청정연료의 사용을 권장하고, 중화학 공업같이 에너지를 많이 소비하는 산업구조로 개편하는 등의 대응책은 중앙정부 또는 지방자치단체 정도나 정책을 통해 추진할 수 있는 정책적 과제이다.
셋째가 민간부분이 감당할 수 있는 노력이다. 민간부분은 다시 크게 두 부분으로 나뉜다. 하나는 생산활동 과정에서 대규모의 오염원을 배출하는 기업이고, 다른 하나는 일반 시민 또는 그들을 대표하는 시민운동단체이다. 기업의 경우, 우선 생산과정에서 화석에너지를 적게 사용하는 방안을 강구하는 것, 둘째 에너지 효율이 높거나 에너지를 적게 사용하는 제품을 생산하는 것, 셋째 오염원을 적게 배출하거나 대체에너지를 사용하는 제품을 개발하는 것 등의 노력에 참여할 수 있다.
시민들은 먼저 생활속에서 에너지 특히 화석연료의 사용을 줄이고, 대기오염 유발상품의 구매와 소비를 줄이는 개별적 실천을 통해 이에 기여할 수 있다. 그러나 이와 더불어 앞서 언급한 중앙 또는 지방정부의 정책적 대응과 기업의 노력이 보다 강화될 수 있도록 정부의 정책과 기업 활동을 모니터하고 성실한 실천을 촉구하는 시민행동을 전개하는 것이 더욱 중요하다. 대기오염은 시민들의 규모가 너무 크고 매우 복잡한 성격을 지니고 있기 때문이다. 나아가 국제적으로도 정부간 연대에만 의존하지 말고 민간차원의 독자적 연대망을 구축해야 한다. 정부들은 국가이익(?)이라는 근시안적인 명분에 사로잡혀 적극적인 태도를 갖기 어려운 경우가 많기 때문이다.
대기오염문제 해결을 위한 시민운동의 과제는 바로 이러한 시민적 차원의 노력을 조직적, 체계적으로 전개하는 것에 다름 아니다.
Ⅷ. 결론
1970년대 대기오염이 가속화되던 공업화 시대를 지나 1980년, 1990년대 고도의 산업화 시대를 맞이하여 산업구조의 변화 또한 맞이하게 되었다. 이에 연료사용량 변화추이를 보면 대기오염물질 배출량 산정시 사용되는 유류·석탄·가스의 연간 연료사용이 매년 증가하고 있는데 이러한 에너지 사용량의 증가추세와는 달리 오염물질 총배출량은 점차 감소하는 경향을 보인다. 이는 산업구조 변화와 함께 1981년 이후 정부의 청정연료 및 저황유 공급의 확대 추진에 따른 SO2와 CO의 배출량이 점차 감소한데 기인한다고 할 수 있겠다. 반면에 최근들어 자동차의 증가와 유기용제 사용증가 등으로 인하여 NO2, 미세먼지, 오존의 오염도는 증가추세에 있으며 특히 오존오염도는 매년 그 심각성을 더해가고 있다.
최근 대도시지역에 있어 자동차 수가 급증함에 따라 오존의 오염도가 단기 환경기준치인 시간당 0.12ppm을 초과하는 사례가 빈번하고 있어 대도시 지역에 있어 주민들의 건강피해에 대한 우려와 함께 시정장애의 한 요인으로 관심을 모으고 있다. 따라서 대기질 개선에 대한 체계적이고도 통합적인 관리방안 마련이 시급히 요구되고 있다.
참고문헌
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대기오염과 방지기술저자 임제빈 외 4인동화기술 1997
선우영 논문, 대기오염개론
대기오염제어, 동화기술교역
대기환경의 이해
안중배·김유근·문승의·이화운·화경자 저, 부산대학교 출판사
윤오섭, 홍성길, 대기오염과 미기상학, 서울, 도서출판 동화기술, 1991
최홍진, 대기오염물질 규제현황 및 전망, 환경기술 심포지엄 - 환경규제 대비 유해 배기가스 처리기술, 한국공업화학회. 2000
박종길 외 지음, 대기오염학, 동화기술교역
http://cice.kfem.or.kr

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