혁신기업 혼다의 미국시장진출 마케팅과 현지화전략

목차

1. Introduction

2. 환경 분석

3. 경쟁사분석

4. SWOT 분석

5. STP 분석

6. 4P 분석

7. 현지화전략

8. 성과 및 전망

본문내용

에게는 18개월 동안 3개월의 기간을 두고 여섯 번의 기본급을 인상하여 그들에게 인센티브를 제공하였다. 또한 6개월을 주기로 정기적인 임금 인상을 하여 혼다 아메리카사에 근무하는 종업원들은 미국 제조업체에 근무하는 종업원들에 비해 기본급을 많이 받을 수 있게 하였다.
회사의 규칙(특히, 출근율에 의해 결정됨)을 잘 지킨 종업원들에게 인센티브차원에서 보너스를 지급하였다.(매년 말 정규 급여의 5%) 특히, 혼다 아메리카사는 출근율에 대해 매월 집계하여 보너스를 지급하였다. 예를 들어 종업원이 1일 무단결근 시 매월 말 정기 급여에서 150달러를 제외하였고, 출근율이 100%인 경우에는 일정 비율의 보너스를 지급하였다.(87년에는 2.8%, 91년에는 6%를 받음) 결국 혼다의 급여체계는 '기본급+금전적 보상'이었다.
(5) 노사전략
혼다 아메리카사의 종업원들은 고용인(Employees), 종업원(Workers)이라는 용어대신 동료(Associates)라는 용어로 불렸다. 혼다 아메리카사는 종업원들이 동일한 혜택을 공유하고, 동일한 음식, 동일한 복장, 동일한 휴가 등 동일한 지원 혜택을 누릴 수 있도록 하였다. 또한 종업원들의 고충은 고용인이 어떠한 부서 및 위치에 있든지 상관없이 직접 관리자들과 상의해서 해결할 수 있도록 하였다. 80년대 초부터 미국 빅 3의 생산 종업원을 대표하는 미국 자동차노조(UAW : United Automobiles Workers)는 혼다자동차 종업원들의 지지를 얻고자 애를 썼다. 이에 대해 혼다 아메리카사의 경영진은 종업원들이 UAW를 지지하지 못하도록 고심을 하였다. UAW는 85년 Marysville에서 사무실을 열고 노조 캠페인을 본격적으로 하기 시작하였는데, 86년 노조 캠페인은 실패로 돌아갔다. 혼다 아메리카사는 다음과 같은 방법으로 노조 활동을 막는데 성공하였다. UAW가 지지자들을 얻기 시작하자마자 혼다는 UAW에 가입하지 않은 새로운 근로자를 고용하여 UAW의 근로자 비율을 계속 감소시켰다.
생산시설을 계속 확장하여 UAW에 가입한 사람을 계속 이동 근무시킴으로써 UAW의 확산을 방지하였다. 미국 빅 3에 있는 UAW의 근로자들을 보다 높은 임금을 주어 UAW의 가입을 의미 없도록 만들었다.(고충처리, 불만족 요인을 상시 체크하여 개선을 시키고자 노력함)
노동관계 문제를 전문적으로 연구하는 관리팀을 만들어 혼다 아메리카사에서 발생하는 각종 분쟁 및 해결 방안에 대한 대처를 하였다. 이러한 혼다 아메리카사의 노력은 UAW에 대한 철저한 준비에서 비롯된 것이었다. 반면에 UAW는 혼다 아메리카사의 이러한 노력에 아무런 대응을 하지 못하였다. 이로써 UAW가 혼다 아메리카사에서 대대적인 노조결성을 하고자 했던 노력은 수포로 돌아갔다. 이와 같은 임금전략 및 노사전략을 통해 혼다는 종업원들의 평생직장이 될 수 있는 암묵적인 약속과 지원을 하였으며, 그 대신 종업원들은 규칙적인 출근과 소비자들의 만족을 유도할 수 있는 좋은 품질의 제품을 생산할 의무를 지도록 유도하였다.
<일본인 및 미국인에 대한 관리전략>
혼다 아메리카사의 일본인 스텝은 주로 제조 기술, 생산조직에 대한 통제를 하였고, 미국인 스텝은 전반적인 공장 관리, 생산근로자들의 1차적 관리를 주로 하였다. 그런데 미국 관리자들은 일본 관리자들의 폐쇄성에 많은 마찰을 일으키기도 하였다. 예를 들어 그들의 불만은 중요한 회의 시 일본인 관리자들은 일본어로만 회의를 진행하고, 일본 관리자들만 모여서 회의를 진행한다는 것이었다. 또한 미국 관리자들은 일본인들의 직업관(직업=삶)에 회의를 느껴 혼다 아메리카사를 이직하는 경우도 있었다.
8. 성과와 전망
(1) 혼다자동차의 성과와 위치
2008년 3월 13만8734대 판매로 GM, 포드, 도요타, 크라이슬러에 이어 5위에 랭크
(2) 향후 전망
자동차 업계의 미래 전망 중 중요한 키워드로 떠오르고 있는 것이 대체 에너지와 그의 상용화이다. 1990년대 환경문제가 대두되면서 자동차는 지구환경파괴의 주범으로 지목되고 환경문제를 해결할 수 있는 기술 없이는 생존할 수도 없는 위기에 처했다. 지난 1997년 교토에서 개최된 ‘기후협약 관련 제3차 당사국회의’에서 선진 각 국은 자동차부문에서 연비규제와 유해 배기가스 규제를 크게 강화했다. 특히 미국 유럽 일본은 자동차 유해가스 허용수준을 2004년까지 1996년 대비 80%까지 감축하였다. 또한 이런 규제의 폭을 앞으로 점점 확대해갈 계획이다. 혼다는 이 부분에 다른 업체보다 빠르게 제품을 개발했다. 솔라카의 개발에도 앞장섰으며 이미 96년도에 월드 솔라 챌린지에서 우승을 차지 할 정도였다. 또한 재충전 없이 345Km를 달릴 수 있는 실험용 수소 자동차를 만들기도 하였다. 이는 다른 회사의 제품보다 우수하고 안전하다.
세계에서 200여만 대의 차를 생산, 판매하여 매출부문에서 세계 10위권을 유지하고 있는 혼다는 기술제일 주의를 바탕으로 오늘날에도 혼다는 솔라카, RV등 새로운 분야에 진출할 때도 항상 독자기술을 이용한다. '기술이 최고' 라고 여겼던 ‘기술의 혼다’ 쇼이치로의 철학이 아직도 살아 숨 쉬고 있다는 증거이다. 혼다에 쏟아지는 기술왕국 이라는 찬사는 하루아침에 얻은 것이 아니다.
<참고자료>
www.hondamotorcycle.co.kr
www.hondakorea.org
www.hondamania.kr
www.honda-engine.co.kr
www.seri.org
www.lgeri.com
www.moneytoday.co.kr
www.hankyung.com
www.fnnews.com
그룹 지니어스(1등 조직을 만드는 11가지 협력 기술) - 키스 소여, 이호준 역, 북섬, 2008
혼다 디자인 경영 - 이와쿠라 신야, 박미옥 역, 휴먼앤북스, 2005
혼다(Honda) : 집념과 노력으로 일군 ‘기술왕국’ - 라이터스 편집부, 2005
혼다 우리는 꿈의 힘을 믿는다. - 김태진, YBM Si-sa, 2004
보랏빛 소가 온다. - 세스 고딘, 이주형 역, 재인, 2004
혼다 미국을 이렇게 점령했다 - 로버트 L. 슈크, 김원석 역, 황제출판사, 1994

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