현대자동차의 해외진출과 글로벌전략

소개글

현대자동차의 해외진출과 글로벌전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

◎ 목 차 ◎

1. 현대자동차를 선택한 이유 --------------------- 2(page)

2. 현대자동차의 해외진출시작 -------------------- 2(page)

3. 현대자동차차의 해외진출 ---------------------- 2(page)

4. 현대자동차의 기술력 증진을 위한 투자 ----------- 4(page)

5. 현대자동차의 현재 위치 ---------------------- 5(page)

6. 현대자동차의 해외진출 성공요인과 앞으로의 전망 --- 6(page)

7. 현대자동차와 국내기업을 발전을 기원하며... ------- 11(page

본문내용

인도 파트너와 합작투자를 추진하였다.
그러나 인도와의 합작 투자가 대부분 그러하듯이 시간만 지연되고 추진이 지지부진하여 중간에 인도측의 지분을 축소하거나 파트너를 교체하는 등 우여곡절을 겪고 있었다.
반면에 처음부터 단독투자를 추진한 현대는 인도 파트너와의 불필요한 마찰 없이 단기간에 공장을 건설하고, 부품협력업체도 주요분야는 한국협력업체(17개사)를 직접 인도에 진출토록 함으로써 외부 요인에 의한 지연을 방지하였다.
현대 자동차가 처음 진출시 대부분의 인도인과 외국 기업들이 불가능하다고 생각한 공장건설과 차량 출시를 정확하게 소비자와 약속한 날짜를 지킴으로써 인도인으로 하여금 현대는 불가능을 가능케 하는 기업, 소비자와 약속을 지키는 기업, 소비자의 가치를 창조한 기업의 이미지를 초기에 확고하게 심어 줌으로써 출발 초기부터 누구도 예상치 못한 판매의 진기록들을 새울 수 있었다.
또한 인도진출과 관련, 입지선점이 철저한 현지조사에 의해 이루어졌다는 점이다. 우선 자동차생산에 필요한 부품들이 한국에서 원활히 공급되기 위해서는 항구가 근접한 지역이라 하기 때문에 인도서부 뭄바이와 동부 첸나이로 압축되었는데 근로자들의 노사분규와 노동생산성을 감안할 때 그래도 남인도가 북인도보다 매력적이라 남인도의 산업중심지인 첸나이지역을 선정하게 되었는데 이것이 적중한 것이다.
아울러 타겟으로 1500cc의 중형이 아닌 1000cc의 소형시장을 선택하여 시장 지배자인 마루티에 정면 도전하였다. 현대 역시 처음 계획은 1300-1500cc 분야를 계획하였으나 현지 시장을 면밀히 검토한후 과감히 1000cc 분야로 방향을 선회한 점은 높이 살만하다.
특히 초기 사업구상에서부터 현대 모터 인디아는 한국의 현대자동차 협력업체와 동반 진출 계획을 세우고 주요 부품을 현지에서 생산, 공급함으로써 부품 공급의 안정성(인도 기업의 경우 우리나라의 자동차 생산 업체와 부품 협력 회사간의 유기적인 협력 관계가 유지되어 있지 못할 뿐더러 품질이 검증되지 못한 상태였음), 품질향상, 물류비용의 절감 등으로 자동차 생산 단가를 낮춤으로써 인도시장에서 성공적으로 진출 할 수 있었다.
끝으로 중요한 결정은 고급화를 통한 차별화 전략이었다. 가격을 낮추기 위하여 엔진을 마루티등과 같이 캬부레이터 식으로 추진하였다면 상트로 역시 인도에서 그렇고 그런 차종의 하나로 남았을 것이다.
전자제어식의 MPFI 엔진으로 인하여 인도 대법원의 배기가스 기준결정을 계기로 인도시장에 현대차 돌풍을 가져올 수 있었던 것이며 이는 한국제품 전반에 대한 이미지 제고는 물론 저가저급품의 인도시장에 품질을 우선시 하는 분위기를 조성했다는 점에서 현대 상트로의 역할은 대단한 것으로 인식되고 있다.
대부분 인도 기업들이 그러하듯 기존 인도의 자동차 생산업체들은 소비자의 가치를 창출하기보다는 기업의 이윤만을 고집, 품질의 개선을 등한시 해왔다. 그러나 현대 모터 인디아의 경우는 개발 초기부터 인도의 도로여건, 기후조건, 운전자 운전 습관 등을 면밀히 분석 후 인도 시장 특성을 고려한 자동차를 개발 생산 타사 동급 차종에서는 느낄 수 없었고 경험 할 수 없었던 품질을 소비자에게 선사하고 있기 때문이다.
최근 인도사회는 품질은 상관없이 낮은 가격만 추구하던 시대에서 가격은 불문하고 고품질을 추구하는 풍조가 확산되고 있어 향후 시장지배를 위해서는 고급품의 이미지가 절대적이다.
현재 현대자동차 인도법인이 생산하고 있는 상트로 소형차는 2002년도 판매실적이 87,257대로서 인도 자동차 산업의 26% 이상을 점하는 것으로 알려졌으며 특히 소형차 상트로의 성공 이후 최근에 출시한 소나타는 인도인들의 고급화 수요에 발맞추어 선풍적인 인기를 끌고 있다.
우리나라 자동차의 인도투자 성공으로 관련 부품산업의 대인도 수출이 급증하고 있으며 기술이전, 합작투자문의가 그치지 않고 있다. 또한 자동차 악세사리, 용접산업등 관련 분야는 물론 자동차와 무관한 각종 소비재의 이미지도 제고되어 한국제품에 대한 인도 소비자들의 인식의 대전환의 계기가 되고 있다.
7. 현대자동차와 국내기업을 발전을 기원하며...
-> 현재 기술수준이 많이 발전했다고는 하지만 아직까지는 기술력이 선진국의 자동차회사보다는 떨어지는 것이 현실이다. 외국과의 기술제휴를 통해 기술을 더욱더 발전시키고 인도, 중국, 미국에 이르는 현지화 전략을 통해서 물량을 공급시키며 「10년 10만킬로 보증제도」 등과 같은 마케팅전략을 더 활용해야할 것이다.
그리고 최근에 현대자동차는 파업으로 인해서 수출과 내수에 큰 피해를 입었다. 이는 그동안 우리 기업들의 경영자들이 물량우선주의 성장위주의 경영정책 등에만 신경썼기 때문이라고 생각된다. 노동자들도 회사에 대한 이해와 대화, 타협보단 극단적인 행동으로 자기에 의사만을 관찰시켜 사회와 회사에 피해를 준 것은 아직 우리나라 경영권과 노조가 선진화되지 않았다는 생각을 가지게 했다.
또한 현대자동차는 국내의 소비자들에게는 소홀하다는 생각을 느끼게 하였다. 10년 10만 보증은 미국시장에서 살아남기 위한 마케팅 전략이지만 국내소비자들 또한 그러한 상품을 원하고 있다는 것을 알았으면 한다. 지금 국내시장에서 좋은 위치에 있다 해도 너무 내수에 신경쓰지 않고 수출에만 신경 쓴다면 지금 물밑들이 들어오는 외국계 기업들과의 경쟁에서 자칫 밀릴 수도 있기 때문이다. 최고에 위치에 있을수록 더 소비자들에게 신경 쓰고 발전해야만 경쟁에서 살아 남을 수 있다.
현대자동차는 현재 국내 유일의 완성차 생산 업체이다. 또한 삼성과 함께 우리나라의 몇 안되는 글로벌 그룹으로 성장하여 우리나라의 이름을 빛내고 있는 기업이기도 하다. 가끔 뉴스에서 현대자동차의 공장 노조들이 파업하는 것을 보고 사람들이 돈도 많이 받으면서 파업한다고 현대자동차에게 안 좋은 소리를 하기도 한다. 하지만 됐던 현재 우리나라의 경제발전과 유일한 완성차 생산 업체로써 우리들은 현대자동차에게 관심을 더 가져야 할 것이다. 외국에 나가서 외국의 도로를 활보하는 자동차를 보고 가슴 뿌듯하다는 사람들이 많다고 들었다. 이처럼 가끔은 우리들을 화나게도 하고 뿌듯하게도 하는 현대자동차가 앞으로 더욱더 발전했으면 한다.

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