[주차문제] 주차문제에 대하여 - 주차 시의 요령, 주정차 금지에 대한 규정, 조치절차, 주차문제, 주차관제 시스템의 도약

소개글

[주차문제] 주차문제에 대하여 - 주차 시의 요령, 주정차 금지에 대한 규정, 조치절차, 주차문제, 주차관제 시스템의 도약에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론

II. 본론
1. 주차장이란?

2. 주차 시의 요령
1) 주차의 기본예의
2) 효과적인 주차방법
3) 비탈진 도로에 주차할 경우
4) 지하 주차장일경우에는
5) 주차 후에는 서두르지 않는다.
6) 문은 자동차 키로 잠근다.

3. 주정차 금지에 대한 규정
1) 주정차 금지장소
2) 주정차 규정 시간

4. 주정차 위반 시 조치절차
1) 과태료 부과 절차
2) 견인보관 및 반환절차
3) 주차 및 정차 금지 위반 시 처벌

5. 주차문제
1) 가장 우려되는 교통문제 중 1위
2) 심각한 주차난의 현황
3) 올바른 주차습관의 생활화

6. 주차관제 시스템의 도약
1) 주차 스트레스 해결방법 열리나?
2) 대기업, 주차관제 시장에 발을 내딛다.
3) ‘기술’이 최고경쟁력인 시대로 접어들다.
4) 향후 주차관제의 핵심이슈는 ‘무인화’

7. 효율적인 주차관제 서비스 구현방안
1) 주차서비스의 시작 - SOP형 매뉴얼
2) 주차관리 전문 인력의 선발과 교육
3) 간부육성과 사기진작
4) 주차관리 업무분석과 보고의 필요성
5) 주차관제 시스템의 뉴 트렌드

III. 결론: 교통소통 및 주차문제를 해결하기 위한 방안

참고자료

본문내용

or Analysis) 및 위치인식을 할 수 있는 기술들인데, 이미 국내 업체에 의해서도 개발되어 보안 위험이 높은 다수 대중이 이용하는 주차시설에서는 수요가 계속 증가하고 있는 실정이다. 이러한 시큐파킹 시스템은 앞으로 주차관제 시스템의 보편적 서비스가 될 것이다.
(2) 시큐발렛(Security Valet Parking Service)
주차대행과 경호 서비스를 함께한다는 뜻이다. 외국유명 브랜드를 취급하는 고급매장의 경우 고객차량이 입차할 때부터 보안과 경호안내 서비스를 받을 수 있다. 이는 고객차량번호를 영상정보 처리기술로 인식한 후, 서비스 데스크의 PC화면과 담당자 PDA에 송신하면 고객을 막힘없이 특정장소로 주차유도하고, 발렛파킹과 함께 경호와 안내 서비스를 병행하는 것이다. 이러한 서비스는 맞춤형 서비스를 필요로 하는 시설이 늘어나면서 점차 확대될 전망이다.
필자가 대표이사로 있는 회사가 L호텔의 보안과 주차관제 서비스를 10년 넘게 함께 운영하면서 느낀 것은 주차 서비스도 보안 서비스도 목적은 하나, 고객을 ‘편안하고 안전하게’ 서비스하는 것이다. 호텔에서는 주차 서비스에 이어 보안 서비스가 이어진다. 다만 호텔의 보안 서비스는 고객이 쉽게 느끼지 못할 뿐이다.
작은 규모의 호텔 즉, 비즈니스 호텔급에서는 시큐발렛 개념이 필요하다. 서비스 프로그램이나 PC 또는 PDA 같은 장비들이 반드시 필요한 것은 아니다. 그 호텔이나 사업장의 서비스 목표와 고객의 품격에 맞는 서비스를 할 수 있다면 그것이 최선의 방법이 될 수 있다. 최소한의 전문 인력으로 노동생산성과 효율을 확보하고 고객의 재 방문율을 높이는 서비스를 구현할 수 있다면 그것보다 훌륭한 선택은 없을 것이기 때문이다.
작년 가을 업무 차 일본을 방문할 때 주차관제 서비스를 좀 더 눈여겨볼 기회가 있었다. 선진국의 특징 중 하나가 인간의 존엄성에 대한 가치 보호를 위해 사회의 투자의식이 고양되어 있다는 점인데, 일본에서는 그러한 사회투자가 기업의 책임으로 이어져 고객과 소비자를 위한 적극적인 보호형태로 나타나고 있었다.
한 예로 일본 동경의 모리타워 주변을 걷다보면 빌딩과 빌딩사이로 수많은 차량출입구가 있는데 그 출입구마다 보행자를 보호하는 직원(대부분 유니폼을 입고 있다)이 있었다. 또한, 일본에는 교통유도경비원이라는 직종도 있는데, 이것을 전문으로 하는 회사만도 2,000개가 넘고 종사자도 20만 명에 이른다. 앞으로는 우리나라의 주차관제 서비스도 고객 한사람 한 사람의 보호와 편안한 주차를 위한 맞춤형 서비스를 지향하게 될 것이다. 아울러 고객뿐만 아니라 주변의 환경과 시민에 대한 보호도 당연한 책임으로 여기게 될 것이다.
주차관제 시스템도 당연히 보안 시스템과 연계되고 RFID/USN 기술에 의해 더욱 세심한 서비스가 구현될 것이다. 이러한 주차관제 분야의 발전은 경제발전과 함께 문화발전이 전제될 수밖에 없다. 어느 산업이든 인간의 가치가 우선되지 않으면 그 산업은 발전할 수 없다. 고객과 시민의 보호, 고용창출, 환경오염의 예방과 같은 이슈와 비즈니스 컨셉이 주차관제 산업에도 적용되어야 하고, 그럴 때만이 국민의 편의와 행복을 높여주는 산업으로 발전할 수 있을 것이다.III. 결론: 교통소통 및 주차문제를 해결하기 위한 방안 차량의 급속한 증가는 교통소통의 문제뿐만 아니라 주차장 확보라는 문제에 부딪히게 된다. 도시의 경우 교통소통과 주차문제, 시골의 경우 교통소통보다는 주차문제가 더 심각한 지경이다. 전국 각 지방자치단체마다 교통 불편 해소를 위한 진정과 민원이 봇물처럼 터져 나오는 상황에 이면도로의 교통소통 및 주차문제를 해결할 수 있는 방안을 제시한다.
도시계획에 의해 건설되지 않은 도시의 경우 교통소통을 원할 히 하기 위한 목적으로 편도 1차로 도로를 2차로 이상의 도로로 확장하는 경우를 많이 볼 수 있다. 그러나 도로 확장의 효과는 교통소통보다 주차장 확보 측면에 효과를 거두고 있다 할 것이다. 대부분의 도로는 이와 같은 실정이다.
결국 편도 2차로 도로의 1개 차로는 비정상적인 주차장으로 이용됨으로 인하여 도로를 낭비하는 결과가 된다. 당초 목적의 도로 확장 효과는 기대할 수 없으며, 불법주차의 문제를 야기하게 된다. 도로 확장이나 신설의 경우 차로 폭을 기준으로 하는 설계를 하게 된다. 왕복 2차로 도로의 경우 도로 폭 3.0m 4개 차로와 좌ㆍ우 배수로 측구 60cm, 차선폭 15cm 7개가 기준이 된다. 현재 통상적으로 건설되는 도로의 형태와 불법주차로 인하여 낭비되는 도로는 그림(2)와 같다. <그림1> <그림2>그러나 도로에 노상주차장을 설치한다면 훨씬 효과적이다. 승용차를 기준으로 할 때 소요되는 도로 폭은 1.4m 정도이다. 도로 확장이나 개설에서 1개 차로 폭 절반인 1~1.5m를 추가하여 건설하게 되면 도로의 '주행기능 회복'과 '주차장 확보'라는 이중효과를 거둘 수 있다.
차로수가 많고 주행속도가 느린 도심의 경우 상권이 형성된 곳이라면 효과적일 수 있으나, 이미 도로 건설이 완료된 상태이므로 주변에 여유 공간이 있다면 권장할 만하다 할 것이다.
또한 고질적인 불법주차 문제를 해결하는 방안으로 유료주차장이나 거주자(상인)우선 주차권을 부여할 수도 있으므로 별도의 주차장 건설비용과 대비하여 볼 때 경제적이라 할 수 있다. 단, 교차로 주변과 같이 교통 소통에 문제가 되는 지역은 안전 문제를 고려하여야 한다.
주차장이 부족한 실정에 불법주차 단속만으로는 교통소통의 실효를 거줄 수 없다. 부족한 주차장 건설과 더불어 합리적인 주차단속이 필요하다 할 것이다. 대개 2차로 이하로 건설되는 소방도로는 '교통소통 및 주차장 확보'는 두 마리의 토끼를 잡는 결과를 가져올 수 있을 것이다.참고자료월간 시큐리티월드 통권 제136호
수요자중심 법령정보시스템 http://oneclick.moleg.go.kr
문화일보 <여론마당> 전혜옥 서울 강동구 2007.04.27
오마이뉴스 최현영 2002.10.22
헤럴드경제 지역/자치 김영상 기자
경북일보 이규선 (김천경찰서 교통관리계 경사) 2008.02.17
연합뉴스보도자료 인천삼산경찰서 부흥지구대 순경 김동준 2008.12.30

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주차,   정차,   주정차,   주차장,   주차시설,   현황,   문제점,   개선방안