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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 자동차(차량)의 관리와 점검
1. 시동전 점검사항
2. 시동후 점검사항
3. 점검시 유의사항
4. 계절별 정기정검
1) 봄
2) 여름
3) 가을
4) 겨울
5. 계절별 자동차 관리 요령
1) 봄철 자동차 관리법
2) 여름철 자동차 관리법
3) 가을철 자동차 관리법

Ⅲ. 자동차(차량)의 연료소모시스템
1. 엔진 냉각에 의한 손실
2. 배기가스 손실
3. 엔진 마찰 손실
4. 엔진 관성력
5. 토크 컨버터 손실
6. Road Load 손실
7. 차량 가속저항

Ⅳ. 자동차(차량)의 항법장치
1. 차량 항법 장치의 의미 와 목적
2. 차량 항법 장치의 사용 수준
3. 차량 항법 장치의 자요 시스템 및 기술
1) 헤딩업
2) 노스업
3) 전자 수치 지도
4) 경로 탐색
5) GPS

Ⅴ. 자동차(차량)의 미끄럼제어장치
1. TCS의 특징
2. 제어의 종류
3. 제어모드
4. TCS 분류
1) 엔진제어방식
2) 브레이크 제어
3) 동력전달제어방식
4) 통합제어방식
5. TCS의 작동원리
1) 미끄럼 제어
2) 추적제어(트레이스 제어)

Ⅵ. 자동차(차량)의 ABS장치
1. ECU(전자제어 모듈)
2. WARNING LAMP(경고등)
3. ABS 브레이크
1) 기능
2) ABS제어 작동원리
3) 내장형 ABS시스템의 주요 구성부품

참고문헌

본문내용

제어방식
(1) 스로틀+브레이크제어
스로틀 제어를 메인으로 하고 브레이크 제어를 보조 수단으로 사용하는 방식으로 큰슬립 영역 및 미세 슬립영역에서도 만족스런 성능발휘가 가능하다.
(2) 가격면에서 유리하지만 연속적인 출력조정이 곤란하고 저속시 빠른 응답성으로 인해 성능이 기대된다. 또한, 차량안정성, 승차감 측면의 개선을 위해서 꾸준한 연구개발이 필 요하다.
(3) 스로틀+브레이크+LSD제어
큰 슬립영역 및 미세 슬립영역에서 우수한 성능 발휘가 가능하나 가격이 고가이므로 최고급 차량에만 적용이 가능하다.
5. TCS의 작동원리
1) 미끄럼 제어
타이어의 미끄럼비를 조정하므로 타이어의 구동력 및 횡력을 최적화한다. 최고효율의 구동력과 횡력을 얻기 위하여 아래와 같이 제어한다.
-직진 주행시 : 슬립비가 비교적 높은(I)영역
-선회 주행시 : 슬립비가 비교적 낮은(II)영역
자갈길 및 험한 도로에서 구동력은 A\'에서처럼 미끄럼비가 클지라도 이들 도로에서의 가속 성능은 눈길이나 빙판길과 같은 미끄러운 노면에서보다 더 우수하다. 결국 큰 가속이 가능한 도로상에서 제어는 영역I보다 더 큰 미끄럼비를 가진 영역에서 제어될 양호한 가속성을 얻을수 있게된다.
2) 추적제어(트레이스 제어)
선회 가속중 조향 휠을 급격히 선회시키면 차체는 원심력 방향으로 벗어나려는 경향이 있다. 즉 언더 스티어링 현상이 발생한다. 또한, 운전자가 조향 휠을 회전시킬수록 회전 반경은 더욱 작아진다. 이때, 갑작스런 횡가속도의 증가로 차량의 주행성능이 떨어지기 때문에 적절한 구동력 제어가 필요하다.
주행 성능이 떨어지기 전에 조향각 및 차속(뒷바퀴 평균속도)사이의 관계에서 횡가속 상태를 계산한 후 엔진 토오크를 자동적으로 제어하여 가속하려는 운전자의 의도를 만족 시킬수 있다.
Ⅵ. 자동차(차량)의 ABS장치
1. ECU(전자제어 모듈)
- SPEED SENSOR신호에 의해 각각의 바퀴 가감속도를 연산하여 바퀴의 슬립 상태를 판단하여 제어신호를 출력한다.
- 엔진 시동후 ABS시스템의 이상유무 점검.
- ABS시스템 이상시 자동 전원 차단과 일반 브레이크로 전환기능.
- 바퀴의 회전상태 제어
2. WARNING LAMP(경고등)
- ABS시스템의 이상시 계기판의 ABS 경고등을 점등시켜 운전자에게 알림.
- 제동시 일반브레이크 사용을 알림
3. ABS 브레이크
최근 많이 채용되고 있는 ABS시스템(Anti Lock Brake Systme)은 브레이크의 신기원이라고 할 만큼 안전 운전에 획기적인 기여를 하고 있다.
ABS시스템은 1952년 영국 Dunlop사가 항공기용으로 개발한 이래 1966년 크라이슬러와 포드에서 승용차에 채용하면서 개발에 박차를 가하게 된 것이다.
이 시스템은 주행하는 노면이 빙판, 빗물 등으로 어떤 악조건이 생기더라도 완전 록크시키지 않음으로써 운전자는 핸들의 조절을 가능하게 하면서 가능한 최단거리로 차량을 정지시킬 수 있게 하는 시스템이다.
1) 기능
ABS(Antilock Brake System)는 주행중 급제동이나 눈길같이 미끄러운 노면에서 제동할 때 바퀴가 고정(Tire lock)되어 슬립되는 현상을 방지하여 안전을 확보하게 해주는 전자 제어 브레이크 시스템으로써 제동 예방장치이다.
일반적인 제동장치를 부착한 자동차는 주행중 미끄러운 노면에서 급제동하면 바퀴가 고정되어 제동력이 떨어지므로 제동거리가 길어지고, 차가 옆으로 미끄러지는 스핀현상이 발생하고, 조향휠의 조작이 불가능해져서 위험을 유발한다. 즉, ABS의 기능은 다음과 같이 세가지로 요약된다.
(1) 방향 안정성 확보로 스핀방지
좌우 바퀴의 노면 상태가 다를 때 각각의 노면에 알맞게 제동으로 타이어를 록시키지 않도록 제어하여 차량의 스핀을 방지한다.
(2) 조향성 확보
선회 주행중 제동시 타이어를 록 시키지 않아 코너링 포스를 충분히 유지하여 조향성을 유지 시킨다.
(3) 제동거리의 단축
타이어의 슬립율을 노면 마찰계수가 최대인 상태에서 제동하여 제동거리가 단축되나 노면 상태에 따라 효과 정도는 상이하다. 즉 마찰 계수가 낮은 노면에서는 효과가 미흡하다.
(4) 제동력과 슬립율과의 관계
타이어에 구동력 또는 제동력이 작용하면 차체속도와 타이어 외주속도는 일치하지 않게되며 노면과 타이어 사이에 미끄러짐(Slip)이 발생하며, 이 슬립에 의해 차가 가속되거나 감속되는 것이다.
이때 차체속도와 타이어 속도와의 차이를 비율로 나타낸 것이 \"슬립율\"이며, 노면상태에 따라서 슬립율은 차이가 나지만, 어느 조건에서나 슬립율이 15-20% 일 때 제동력(마찰계수)가 최대가 된다.
ABS는 이렇게 제동력이 최대가 되는 슬립율이 유지되어 효과적인 제동이 되도록 컴퓨터와 유압제어 장치를 이용하여 각 바퀴의 회전속도를 조절하는 장치이다.
2) ABS제어 작동원리
□ ECU에서 각 휠속도센서로 부터의 신호로 차륜 및 차체속도를 추정
□ 운전자가 브레이크 페달을 밟아 차륜 속도가 떨어지기 시작하여, 미리 설정된 제어기준 보다 낮아 면 브 레이크 액압을 감압
□ 반대로 차륜속도가 너무 높으면 브레이크 액압을 가압
□ 상기와 같이 차륜속도에 따라서 타이어가 잠기지 않도록 브레이크 액압을 감압, 유지, 가압을 되풀이 하면서 안정적으로 제동되도록 유도.
3) 내장형 ABS시스템의 주요 구성부품
□ 하이드로릭 콘트롤 유닛(HCU=Modulator) ABS의 핵심부품으로 ECU의 전기적 신호를 받아 밸브개페를 제어하여 각 휠린더로 통하는 유압을 조정한다.
□ 휠속도 센서 : 각 휠에 설치되어 차륜속도와 차체속도를 검출한다.
□ 액튜에이터 : 마스터 실린더와 휠 실린더 중간에 설치되어 각 휠 실린더로 가는 브레이크 액압을 감압 또는 가압하여 제동력을 제어한다.
참고문헌
권문식, 한국자동차 신기술의 동향(Ⅳ), 자동차공학학회지, 제26권 제4호
김병수, 첨단안전차량, 자동차공학학회지, 제26권 제4호
김상용·오세영, 차선 이탈경보 및 이탈방지 시스템 기술, 자동차공학학회지] 제23권 제6호
신동명·임석현(1997), 자동차 설계
연합뉴스(2007), 새차가 좋아, 신차 등록률 주요국 4위
자동차 첨단 전자시스템, GB기획센터, 골든벨

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자동차,   차량,   연료소모,   항법장치,   ABS