국제경영 레포트 ( 현대자동차 미국진출 성공 사례 분석 )

소개글

국제경영 레포트 ( 현대자동차 미국진출 성공 사례 분석 )에 대한 보고서 자료입니다.

목차

서언

조사 동기

1. 미국 자동차 시장의 현황

2. 현대자동차의 미국 진출 현황

3. 현대자동차의 미국 시장 전략

4. 현지화 전략

5. 현대자동차가 나아갈 방향

결언

배운점

※ 자료원

본문내용

인 럭셔리 세단 '제네시스' 덕분에 인지도가 높아진 것은 사실이지만, 여전히 '현대차=대중차'라는 이미지가 남아있기 때문이다.
높은 가격도 부담스러운 대목이다. 업계 전문가들은 프리미엄 절대 강자인 BMW 7시리즈나 벤츠 S클래스, 렉서스 LS460 등과 정면 승부하기보다는 가격을 1만 달러 이상 낮춰야 성공 가능성이 있는 것으로 보고 있다. 초기 렉서스의 시장진입 전략을 참조해보아도 벤츠나 BMW보다 3만 달러 이상 낮은 가격으로 시장에 침투하여 점진적으로 가격을 상승시켜 지금의 7만 달러의 차량으로 인정받게 되었다.
현대차 신형 에쿠스가 도요타 '렉서스의 영광'를 재연하기 위해서는, 무엇보다 품질을 인정받아 고급 차량으로서의 자격요건을 갖추고, 현재 소위 저가 브랜드라는 현대의 이미지 상승을 위해서 많은 마케팅 공세를 해야만 한다.
(2) 하이브리카의 개발
현재 세계의 추세는 산업의 친환경화이다. 모든 생산 공정이 환경에 악영향을 미치지 않고, 생산된 제품 또한 환경에 해가 되지 않는 제품이 미래의 경쟁력으로 작용하게 될 것이다.
이런 의미에서 현재 자동차 업계에서 이슈 되고 있는 하이브리드카의 개발은 매우 필수적이다. 하지만 현재 하이브리드카 시장은 현재 일본이 장악하고 있다.
특히 2006년 7월말까지 하이브리드카 70만대를 판매한 도요타자동차는 업계1위, 도요타가 1997년 세계최조로 내놓은 ‘프리우스’는 누적 판매대수 50만대를 훌쩍 넘기며 장악하고 있다.
미국에서는 프리우스를 구입하려는 고객들이 줄을 선데다 2005년에는 중고차를 신차 가격보다 높게 주고 구입하는 기현상까지 낳았다고 한다. 프리우스의 연비는 일본기준으로 리터당 35.5 km이고 미국 기준으로는 25.5 km. 2006년 출시된 SUV 차량 렉서스 RX400h dms 272마력의 고출력인데도 연비가 리터당 12.9 km로 또 한 번의 돌풍을 예상하고 있고 2006년 9월 파리 모터쇼에서는 전기모터와 5000 cc 급 가솔린 엔진이 430 마력을 지닌 V8 하이브리드 4륜구동 세단 LS600h를 공개한 바 있다.
도요타의 뒤를 이어 혼다도 ‘Civic’을 앞세워 시장을 공략하고 있다. 혼다는 2008년 하이브리드전용 부품공장이 본격적으로 가동되면 가격도 낮추고 생산량도 크게 늘릴 수 있을 것으로 기대하고 있다. 뒤늦게 뛰어든 포드도 ‘이스케이프’를 출시한 데 이어 연간생산량을 대폭 늘릴 계획이다.
우리나라의 경우 정부가 나서서 경차 이상의 혜택을 주면서 보급을 추진하고는 있지만 기술이 미흡하여 시장형성까지는 주춤하고 있는 상태이다. 다만, 2004년 공공기관위주로 납품된 ‘클릭’ 50대를 생산했고 베르나와 프라이드등 모델을 추가하여 2005 418대, 2007～2008년에는 4000여대가 정부와 공공기관에 보급되었다.
조만간 우리나라도 경쟁대열에 들어설 것으로 보인다. 이와 비슷한 과도 형으로는 옥수수와 같은 식물성 원료에서 추출한 바이오 디젤 차량이 꼽힌다. 하이브리드카와는 달리 전용 차량이 아니어도 바이오 연료만 주입하면 되나 단가와 보급문제로 대중으로부터 한 발 비켜 서 있는 상황이다.
궁극적인 미래형 자동차로 세계는 수소연료전지차를 지목하고 있다. 수소를 연료로 전기를 자체 생산하여 구동하는 100 % 친환경 차량으로 폭발의 위험성을 낮추고 충전소등 인프라의 문제만 해결된다면 상용화 될 수 있을 것으로 예측한다.
결언
이번 과제를 위해서 팀원 둘 다 많은 시간을 할애하지는 않았다. 하지만 모든 경제신문의 예전기사를 읽어보고 현재의 기사를 읽으면서 현대자동차의 놀라운 발전에 감탄을 금할 수 없었다. 그리고 특히 중국에서의 현지화 노력으로 인해 위에둥 (중국판 아반떼) 이라는 중국인만을 위한 디자인을 개발하여 높은 판매율을 보인 것과 인도에서 높은 품질의 A/S 서비스로 인해서 많은 점유율을 확보했다는 기사들을 접하면서, 현대 자동차의 여러 가지 국제경영에서의 높은 강점을 알 수 있었다.
http://assetguide.tistory.com의 5월4일자 뉴스 참조.
하지만 위의 자료를 보면 현재의 성공이 일시적인 경제 침체효과에서 비롯된 단기적인 성과는 아닐까 생각이 들었다.
현재 현대는 가격 경쟁력이나 Hyundai Assurance 프로그램에 의해서 선전을 하고 있지만, 급격한 판매정체를 보인 다른 차종보다 절대 판매량에서는 열세를 보이고 있는 것이 현실이다. 위의 같은 동급 차종인 Honda의 Civic과 비교해보아도 알 수 있다.
그러므로 지금의 일시적 호황에 설레발치는 것 보다, 미래에 자동차 브랜드는 5개로 압축되어 Big 5가 형성될 것이라는 분석을 보아도 알 수 있듯이 현재에 머무르지 않고 준. 중형차나 소형차 시장뿐만 아니라 현재 제네시스나 에쿠스를 도요타의 렉서스 같은 고급 브랜드화이미지를 형성하고 치밀하고 적극적으로 세계 시장에 런칭하여 다양한 라인업과 수익구조를 형성하는 것이 최우선적 과제가 아닐까 생각해보게 되었다.
이번 미국발 경기침체로 인해 많은 것을 잃은 기업도 있겠지만 그로 인해 호황을 누리는 기업도 있기 마련이다. 지금의 GM처럼 거대화를 위한 무리한 M&A로 많은 손실을 입어 파산직전에 몰려 미국의 계륵으로 취급되기도 하고 지금의 현대처럼 수혜를 입는 기업이 나타나게 된다. 이런 기회를 토대로 국내 자동차 브랜드들이 세계에서 좀 더 위상이 높아지는 계기가 되었으면 한다.
자료출처
<참고문>
WSJ 5월 1일자 신문 발췌, 매일경제신문 4-5월 기사 인용.
미국시장에서의 현대자동차의 성공 : 품질과 브랜드 전략 -이문성- 논문 참조.
머니투데이 2001년 10월 23일자 보도
조선일보 2002. 5. 8 57면 '미 앨라배마 주 현대차 공장 유치 현지 취재'
http://www.kgieworld.co.kr 논문: 현대자동차 Gobal Branding Strategy 연구
세계가 주목하는 현대자동차 왜 강한가. 장박원(매일경제신문기자).
2009년 05/12 현대차, 도전! 렉서스 신화 한국일보
2009년 05/03현대·기아차, 미국서 처음 닛산 앞질렀다. 한겨레
산업 자원부, 삼성 경제연구소 (www.seri.org) 발췌.

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