인터체인지의 구성과 기본형식

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인터체인지의 구성과 기본형식에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1.인터체인지의 구성과 기본형식

2.인터체인지 형식모음

3.인터체인지의 구분

4.인터체인지 적용사례

본문내용

주 구성 요소이며, 부수적으로 집산로, 영업소, 주차장 등이 부설되기도 한다.
입체교차로의 구성은 다음과 같이 구분할 수 있다.
평면선형
선 형
종단선형
선 구성
기본 동선 결합
동 선 결 합
연결로 결합
입 체 교 차 로
구 성
접속단 결합
폭 구성
횡단면 구성
횡단경사
면 구성
변속 차로
접속단 구조
분합류점 구조
교차점 구조
입체교차로는 선구성 요소로 뼈대가 이루어지며, 면구성으로 살이 붙여진다고 볼 수 있다. 일반적인 선 구성은 인터체인지의 계획단계에서 이루어지고, 면구성은 설계단계에서 이루어진다.
인터체인지 형식모음
인터체인지의 형식은 연결로의 조합으로 구성된다, 따라서, 그 조합을 논리적, 계통적으로 만들어 보면, 모든 형성 가능한 형식을 만들 수 있다. 그러나 단순히 기하학적으로 형성 가능한 것을 무의미하고, 인터체인지로서의 교통공학적인 기능을 가지고 사회적, 경제적으로 수용할 수 있어야 한다.
형식들은 좌회전 동선에 사용하는 연결로 기호의 조합에 의한 명칭을 붙였다. 예를 들면, SS(안) 연결로 네 개로 구성되어 있으면 4SS(안)으로 표현한다. 기존의 형식도 모두 이러한 명칭을 사용하여 표현할 수 있다.
이들 수많은 형식 중에서 주어진 환경조건에 가장 적합한 형식을 선택해야 하며, 이때 편익요인과 비용요인에 대하여 비교 평가해야 한다.
이들 요인에 대한 평가의 비중은 그 인터체인지가 지닌 교통상, 환경상의 특성에 따라서 달라진다. 예를 들면, 규격이 높은 도로의 교차라면 안전에 비중을 두고 교통운용 측면을 높게 평가하여, 완전 입체교차 형식으로 설계하거나 접속부를 안전도가 높은 형식으로 설계해야 한다.
규격이 낮은 도로라면, 평면교차에서 엇갈림이 허용된다. 또, 전환 교통량이 많은 경우에는 주행거리가 짧은 연결로 형식을 선택하는 등 교통 경제적인 측면에 중점을 두어야 한다.
교통용량
안 전 성
교통 요인
편 리 성
속 도
편익 요인
주행거리
교통 경제
종단구배
속 도
형식 평가 요인
공 사 비
건 설 비
용지 보상비
용 지 면 적
비용 요인
유 지 비
유지관리비
관 리 비
비용 측면에서 보면, 도시 내의 인터체인지는 용지 면적이 적은 형식이 전체적으로 건설비를 적게 소요되므로 높게 평가되고, 지방부에서는 용지 면적보다 교차 구조물을 적게 건설함으로서 전체적인 건설비를 줄일 수 있으므로 이러한 형식이 높게 평가된다.
인터체인지의 구분
(1) 교차 접속하는 도로의 종류에 따른 구분
인터체인지는 접속하는 도로의 종별 및 이용 형태에 따라 구분할 수 있는데, 고속도로가 서로 교차 접속하는 곳의 입체교차 시설은 분기점 인터체인지(JCT), 그 외의 입체교차 시설은 일반 인터체인지(I.C)로 구분된다. 분기점도 인터체인지의 일종이지만 높은 설계 기준을 적용하여 설계하고, 또 높은 규격의 도로가 교차하므로 일반적인 인터체인지와 구분된다.
분기점은 높은 교통 서비스 수준으로 설계할 필요가 있으므로 완전 입체교차 형식으로 설계하고, 인터체인지는 일반적으로 영업소를 설치해야 하므로 영업소의 설치에 적합한 형식과 기준을 적용하여 설계한다.
(2) 교차형식에 따른 구분
인터체인지는 교차하는 도로의 갈래수에 따라 세갈래 교차, 네갈래 교차, 여러갈래 교차로 구분한다.
세갈래 교차는 Y형, 트럼펫형(나팔형), 다이아몬드로 구분할 수 있고, 네갈래 교차는 직결형, 클로버형, 다이아몬드형, 트럼펫형으로 구분할 수 있다. 여러갈래 교차는 입체교차 형식에서는 거의 이용되지 않는다. 평면교차에서 여러갈래 교차는 로타리형, 신호교차 등으로 처리할 수 있다.
(3) 동선(動線) 처리 방법에 따른 구분
분합류를 행하는 차량의 동선을 어떻게 처리하는가에 따라 입체교차 형식을 구분해 보면, 차량의 동선이 서로 교차하지 않고 분합류가 행해질 수 있는 완전 입체교차 형식과 차량의 동선이 일부 교차하는 불완전 입체교차 형식 그리고 차량이 엇갈림 구간을 지나서 목적하는 방향으로 나아갈 수 있는 엇갈림 형식이 있다.
직 결 형
방향별 교통량이 많고 비교적 비슷할 때 적용
분기점(Junction)에 적용 용이
다층의 구조물 발생
용지소요는 비교적 적어 도시부에서 적용 고려
일반적으로 고급도로에 적용
1.
4SS(안)
2.
4SS(밖)
3.
2SS(밖)
2SD(안)
4.
2SS(밖)
2SD(안)
직결형 인터체인지의 기본형식
클로버형
좌회전 교통량이 비교적 적을 때 적용
용지 소요가 크므로 지방부에 적합
구조물이 비교적 적음
인접한 두 루프 연결로에서 엇갈림이 발생
1.
1L-4W-
2.
4L-2W-
3.
2SS(밖)
2L(안)
4.
2SS(밖)
2L(안)
-2W-
클로버형 인터체인지의 기본형식
다 이 아 몬 드 형
가장 간단한 네 갈래 교차형식
공사비 및 용지 소요가 최소
저급도로와의 교차시에 적합
우회거리가 짧아 교통경제상 유리
영업소 운영에 부적합
1.
2DS(밖)
2SD(밖)
2.
4SD(밖)
3.
2DD(안)
2SD(밖)
4.
다이아몬드형 인터체인지의 기본형식
로터리형(엇갈림형)
네 갈래 이상의 여려 갈래 교차에 적합
본선 또는 연결로에서 엇갈림을 허용
1.
(SㆍS)+(SㆍS)
2.
4SS(밖)
3.
2SS(밖)
2L(중앙)
4.
2DS(밖)
2SD(밖)
-(3)
엇갈림형 인터체인지의 기본형식
혼 합 형
지형 및 지장물 등을 고려하여 적용
클로버형, 직결형, 다이아몬드형 등의 다양한 혼합
기본적인 형식에 비해 운전자의 혼동 우려
1.
DSㆍSD(밖)
2L(밖)
2.
2DS(밖)
2L(안)
-(1)
3.
SDㆍDS(밖)
2L(밖)
-2W-
-(1)
4.
SD(밖)
DS(밖)
DD(안)
L(안)
혼합형 인터체인지의 기본형식
평면교차를 허용한 경우
본선 또는 연결로 상호간에 평면교차 허용
고급도로 상호간에는 적용이 곤란
간선도로에 적용할 때는 충분히 고려
1.
4SS(안)
2.
4SS(밖)
3.
2SS(안)
2SD(안)
4.
2SS(안)
2SD(밖)
평면교차를 허용한 인터체인지의 기본형식
부분연결형
주요방향에만 연결로 설치
도시부 도로의 지형 및 지장물로 인해 부득이한 경우만 적용
부분 연결형 인터체인지의 기본형식
본선교환형
본선교환형 인터체인지의 기본형식
인터체인지 적용사례

키워드

인터,   인터체인지,   체인지,   도로