국내의 저가항공사에 대한 모든것

소개글

국내의 저가항공사에 대한 모든것에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 저가 항공에 대하여
1-1 저가항공이란?
1-2 저가 항공의 특징
1-3 국내 저가항공 산업의 현황

2. 국내 저가항공사
2-1 제주항공
2-2 에어 부산
2-3 진에어
2-4 이스타 항공
2-5 영남에어
2-6 한성항공
2-7 코스타 항공

3. 저가 항공사의 문제점

4. 결론

본문내용

운항성과 기업의 지속적인 성장을 보장
“비젼”
2-5 영남에어(YEONGNAM AIR)
영남에어는 부산, 영남을 기반으로 하는 지역 항공사이다. 설립자인 김종훈 회장 및 오병훈 대표이사가 회사를 설립했다.
영남에어는 네덜란드 포커사의 F-100 항공기를 1대 보유하고 있다.
2008년 12월 4일 지속적인 고유가와 환율상승으로 인한 재정난으로 최종 부도 처리되어 현재 운휴중이다.
- 2007년 2월 싱가폴 Fokker-Service를 방문하여 항공기 부품 및 정비 계약에 대한 MOU를 체결하였으며 이를 근거로 항공기 도입 계획을 수립하였고 2007년 5월 제1기 신입사원을 공개채용했으며, 2007년 10월 영남에서 1호기가 도입이 됐으며, 이어 2007년 11월 5일 부정기항공 운송사업 면허를 취득하였다. 2008년 6월 17일 운항증명을 취득하고 7월 25일 운항을 개시하였다.
- 부산, 경남을 기반으로 출범한 항공사였기에 부산국제영화제 후원 및 홍보모델 섭외 등 다양한 런칭행사를 하여 주목을 받았지만 정식취항 이후 지속적인 고유가와 고환율, 40%~50% 수준의 낮은 탑승률, 투자기반 부족과 외자유치 실패등 복합적인 원인으로 2008년 12월 4일 최종부도 처리되었다. 2009년 1월 현재 운항은 하지 못하고 있으며 투자유치를 모색하고 있다.
2-6 한성항공(HANSUNG AIRLINES)
한성항공은 대한민국 최초로 설립된 저가항공사이다. 한때 제트기 도입과 국제선 취항을 추진하였으나, 2008년 10월 18일 부로 운항을 중단하였다. 고유가, 고환율 및 그로 인한 자금난이 원인이었다가 2009년 3월 31일 정기 주주총회를 열어 5월 말에 국내선 재취항을, 7월 초에 국제선 취항을 할 예정이었으나, 투자유치 실패로 인해 부정기 운송면허를 취소처분받을 위기에까지 몰렸다. 그러나 최근 서울중앙지방법원에 기업회생절차 개시 신청을 하고 국토해양부에 증명서를 제출, 등록 취소가 잠정 연기된 상태이다. 법원이 회생신청을 거부하여 항공운송사업 등록이 취소되면 한성항공은 2년 내에는 운송사업 등록을 할 수 없어 재기가 어려울 것으로 항공업계는 보고 있다.
3. 저가 항공사의 위협요소
1. 진입위협- 새로운 진입자, 진입장벽(규모의 경제, 제품차별화, 비용우위, 정부규제)
a.대한항공과 아시아나 항공. 국내 양대 항공사의 높은 진입장벽 때문에 잠재적 진입자들이 항공 산업의 진입을 꺼려했었다. 뿐만 아니라 기존 기업들은 잠재적 진입회사에 비해 전반적인 비용우위를 갖고 있다. 하지만 저가항공사는 부가적 서비스를 없애 단가를 낮추고, 정시출발 정시도착으로 운영률을 높여 손해를 줄이는 노력으로 이 비용우위의 장벽을 넘으려는 노력을 계속하고 있다.
b. 유가 상승은 저가 항공사 뿐 만 아니라 항공업계 전반적인 어려움의 원인이다. 유류세에 대한 정부 규제를 완화하지 않는다면 그 어려움은 계속 될 것이다.
2. 경쟁사의 위협- 같은 크기의 경쟁회사 다수, 저성장 산업, 차별화된 상품 결핍, 공급 초과.
a. 현재 우리나라 저가 항공사 시장은 제주항공과 부산에어가 주도하고 있다. 하지만 대한항공이 100% 출자한 (주)에어코리아를 비롯해 이미 법인을 설립한 퍼플젯, 이스타항공, 등이 운항을 계획하고 있다 이러한 현상이 공급의 초과 현상을 야기 시킬 것으로 본다.
3. 대체제의 위협- 대체 제품 및 서비스는 자사의 제품 및 서비스와 대략적으로 같은 소 비자 욕구를 충족.
a. KTX는 신속하고 시내 주요 시설과의 접근성도 좋으므로 그렇지 못한 항공 및 공항에 위협 요인이 될 수 있다. 또한 크루즈 산업은 중국, 일본 등으로 노선을 확대해 나가고 있는 저가 항공사 관광객들의 욕구를 충족시킬 수 있다.
4. 공급자의 위협-원자재, 노동, 중요한 자산들을 공급하지만 가격을 올리거나 질을 낮추 어 기업에 위협을 가함.
a. 정유 업체 및 보잉, 에어버스 등의 항공기 제작 업체는 공급자 수는 소수이고 그 지배력이 강하여 위협이 될 수 있다.
5. 구매자의 위협- 판매자가 기업의 비용을 증가시키기 위한 행동을 한다면, 구매자들은 기업의 이익을 줄이기 위한 행동을 함.
a. 구매자가 저가항공사를 이용하는 가장 큰 이유는 낮은 가격이다. 하지만 수많은 저가 항공사의 출현과 대형항공사의 가격 낮추기 경쟁에서 살아남지 못하고 구매자에게 현저한 경제적 이익을 얻게 하지 못한다면 구매자들은 다른 제품과 구별되지 않는 저가 항공사를 버리고 다른 공급품을 선택할 것이다. 특히 국내 저가 항공사의 주 이용객은 가격에 민감한 학생, 서비스업, 자유업, 전업주부 등이기 때문에 구매자의 위협은 계속 될 것이다.
4. 결론
항공료가 저렴한 저가 항공, 이 저가항공을 이용하는 사람들이 요즘 들어 국내에서도 많이 증가 하고 있습니다. 이런 수요에 힘입어서 많은 저가 항공사들이 속속들이 생겨나고 있습니다. 저가항공사는 특정 노선을 취항하는 것을 목적으로 한다는 점에서 대형 항공사와 다릅니다. 또한 저가 항공사는 기종이 다양하지 않기 때문에 항공장비를 기종별로 보유할 필요가 없습니다.
이번 국내 저가항공사에 대해 조사하면서 흥미로웠던 점은 저가 항공사 홈페이지 마다 자신의 항공사가 쓰는 항공기에 대해서 많은 설명을 하고 있었고 또한 그 항공기의 안정성에 대해서 굉장히 강조 하고 있었습니다. 아마도 많은 사람들이 저가 항공사의 항공기 안정성에 대해서 신뢰를 하지 못하기 때문에 항공사들이 신뢰를 주기 위해서 많은 설명들을 하고 있는 것 같습니다.
저가 항공사가 시장에서 살아남기 위해서 낮은 가격을 책정하는 것도 물론 중요하지만 안전성에 대해도 많은 노력을 기울여야 한다고 생각 하게 되었습니다. 저가 항공이 값싼 비행티켓을 제공하고 안전성을 입증 받았을 때 비로소 외국의 대형 저가항공사처럼 성장 할 수 있다고 생각합니다.
또한 3장에서 언급한 것처럼 저가 항공사를 위협하는 많은 요소들이 있습니다. 경쟁사의 위협과 기차 같은 대체 자들의 위협 구매, 공급자들의 위협 등 저가 항공사에는 많이 있습니다. 이러한 위협 요소들을 극복해 나가야 비로소 국내 저가 항공사가 시장에서 살아남을 수 있을 것이라 생각 합니다.
-감사 합니다-

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