택배서비스의 문제점 및 개선방안

소개글

택배서비스의 문제점 및 개선방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론

2. 본론
(1)택배서비스의 의의
(2)택배업무의 흐름도
(3)택배서비스의 탄생배경
(4)택배서비스의 특징
(5)택배서비스의 경제적 효과
(6)택배서비스의 현황

본문내용

어져야 환불을 받을 수 있기 때문에 신속한 배달과 반품은 고객을 족시키는 역할을 한다.
③ 가격파괴
유통구조가 대리점, 소매점체제에서 대단위 할인점, 양판점체제로 바뀌고 있으며 이 곳에서 팔리고 있는 상품들은 소매점이나 대리점에서 판매하고 있는 가격에 비하면 월등히 저렴하다. 이러한 가격파괴형 판매업체에 대항하여 동일한 조건의 가격파괴 를 할 수 있는 방법이 바로 택배시스템이다. 즉, 소매점이나 대리점 또는 무점포판 매자는 주문만 받아 중간도매상을 배제하고 제조업체에 직접 주문하고 택배를 이용 하여 구매자에게 배달해주는 시스템을 택하거나, 제조업체나 유통업체가 직접 통신 판매 방법 등을 이용하여 저렴하게 판매할 수도 있고 일정한 구매자(기업체 직원, 부녀회 등)를 대상으로 직접판매를 하는 방법을 택하여 가격파괴 판매를 할 수 있 다.
④ 통신판매 활성화(카탈로그에서 사이버마켓까지)
위에서 설명한 상물분리나 가격파괴를 가능하게 하는 기능을 이용하여 택배서비스 를 이용한 통신판매영업이 활성화되고 있다. (카탈로그 통판업, CATV 및 TV통판업, 사이버마켓 등) 특히 유통의 마지막 형태라고 할 수 있는 사이버마켓팅도 결국은 택배서비스가 없으면 불가능 또는 상당한 지장을 받는다.
물론 우체국 소포나 정기화물, 철도소화물과 같은 유사서비스가 있으나 우편소포는 비싼 것이 철도소화물이나 정기화물은 불편한 것이 단점으로 마케팅력에서 비교할 수 없을 정도다.
⑤ 판매활동 부가가치 증대
택배서비스는 단순한 물류적인 기능만으로서 마케팅을 지원하지는 않는다. 택배서 비스는 송하인으로 부터 상품을 인수하여 수하인에게 인도하는 과정에서 직접 이들 과 접촉하고 있기 때문에 송수인의 접촉과정에서 수행할 수 있는 다양한 마케팅 지 원활동을 하여 부가가치를 증대시키는 역할을 할 수 있다.
(부가가치 서비스의 예 : COD(cashon delivery) 서비스，반품 관리서비스 ，인 수증회수 및 배달증명 서비스 ，포장서비스 ，가공서비스 ，검품서비스 ，전용운 송장 서비스 ，조립 및 폐기물 회수서비스)
6)택배서비스의 현황
택배업은 오늘날 물류환경의 변화, 즉 제품생산의 경박단소화, 제품생산의 다품종 소량화, 화물운송의 다빈도 소량화, 제품의 납기단축화, 정시수송을 통한 재고 최소화, 포장단위의 표준화 등을 충족시킬 수 있는 수송체제로서 상품이 다양화되어 가고 있다. 즉 일반 소화물의 다빈도 정시수송은 물론 지방특산물야채생선생선회 등을 신선한 형태로 배달해 주는 서비스, 기업회의 및 세미나 등에 자료를 정시에 배달해 주는 서비스, 그리고 도시내의 오토바이 택배업 등 그 형태가 다양해지고 있으며, 서비스영역도 "Door to Door" 단계를 지나 "Room to Room", "Desk to Desk" 단계에 이르기까지 점점 확대된 포괄적인 일관서비스를 제공하고 있다. 그런데 소화물 일관수송업체의 면허는 화물자동차운수사업법의 새로운 제정으로 완전한 등록제로 개정됨으로써 이러한 구분을 하는 것은 더 이상 무의미하며, 지금보다도 더욱 택배업과 유사한 형태의 화물자동차운송업이 생기어 그 구별이 모호해지고 무의미해질 것으로 보인다. 즉 그러나 확실한 것은 택배업체의 수가 대폭적으로 증가할 것으로 보이며, 따라서 본격적인 택배업의 경쟁시대가 열리고 있다고 하겠다. 택배업은 시대적인 물류환경의 변화에 부응하여 탄생한 것이므로, 앞으로 이 사업이 본격화되면 물류업계는 물론 유통업계에 신선한 충격이 예상되며, 특히 유통구조의 개선 및 고객서비스의 질적인 향상에 크게 기여할 것으로 보인다. 더욱 이 택배업이 성장하면 이와 경쟁관계에 있다고 볼 수 있는 철도소화물이나 우편소포 등에 특히 많은 영향을 미칠 것으로 보인다.
택배서비스의 주요 이용대상은....
①긴급 배달을 원하는 경우
②본사와 지사, 공장간의 정기, 부정기적으로 운송해야할 경우(용도품등)
③동시 다발 소량화물을 발송하는 경우
④각종 납품업자의 지방 대리점 납품의 경우
⑤소량, 소형화물로 기존 화물운송 차량을 이용하기 애매한 경우
⑥발송자측이 반드시 현지에 배달해 주어야 하는 경우
⑦자체 집배 인력을 가지지 못한 경우
⑧고객관리,경쟁력 강화의 측면에서 보다 나은 서비스를 해야할 필요성이 있는 경우
⑨선물을 보낼 때
⑩생일,입학,결혼등 축하선물을 보낼 때
⑪지방의 특산물을 구입하거나 보낼 때 등이다.
주요대상화물은....
①가정의 소형,소량화물
②통신판매상품
③기업 본,지점간의 용도품
④상업서류,샘플,도서,선물류
⑤기업의 공장에서 각 대리점에 배송되는 소형, 소량화물
⑥전자제품, 컴퓨터, 의류, 견본품등 전시판매품 등으로 하고 있다.
한편 이용이 제한되는 품목은....
①포장 부실품
②타 물품을 오손 시킬 우려가 있는 물품
③취기를 발하거나 불결한 물품
④동물류및 사체
⑤총포, 화약, 인화물질 및 위험품류
⑥개당 중량이 50키로 이상인 물품
⑦세변의 합이 270센티미터 이상인 물품
⑧유가증권,귀금속,보석류,골동품등 고가품
한국소비자보호원이 1992년도에 조사한 5개도시의 화물수송서비스 활용의 선택이유에 대한 분석결과에 의하면, 고객의 화물수송서비스에 대한 욕구가 양적인 면에서 질적인 요소로 고급화되어 가고 있는 것으로 나타났다. 즉 고객의 화물수송서비스 활용의 선택 요소 중 탁송 및 인수의 편리성이 30.8%로 가장 많았고, 수송의 신속성이 27.0%로 두 번째 이었으며, 가격의 저렴성이 15.0%로 그 다음으로 높은 것으로 나타나고 있다. 또한 수송형태별로는 노선화물 이용자는 수송의 편리성을 가장 중시하고 있고(38.0%), 고속버스탁송 이용자들은 수송의 신속성을 가장 중시하고 있으며(55.8%), 철도화물수송 이용자들은 가격의 저렴성을 가장 중시하고 있는 것으로 나타나(35.0%), 수송서비스 이용자들이 수송형태에 따라 이용특성을 차별화하면서 점점 수송서비스의 질적인 요소를 매우 중시하는 것으로 나타났다. 그런데 소화물 일관수송업은 이러한 고객욕구의 변화에 가장 적합한 수송서비스를 제공하고 있으므로, 소화물 일관수송업의 활성화는 이와 같은 고객의 수송서비스에 대한 시대적 욕구변화를 더욱 가속화시킬 것이다.