항공산업 관련 레포트

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목차

Ⅰ. 서론
(1) 기업 선정동기 및 이유 ------------------------------- 3

Ⅱ. 본론
1. 외국기업 - 델타항공(Delta Air Lines)
(1) 기업소개 ------------------------------------------- 4
2. 주요 재무현황
(1) 재무적 성과(Balance Sheet , Cash Cow) --------------- 4 , 5
(2) 델타항공 성장 추세 --------------------------------- 6
3. 국내기업 - 대한항공(Korean Air)
(1) 대한항공 기업소개 -------------------------------- 7
4. 주요 재무현황
(1) 재무적 성과(Balance Sheet , Cash Cow) ----------- 8 , 9
(2) 자산, 부채, 자본, 매출의 움직임 ------------------- 10
(3) 매출액과 각 이익의 움직임 --------------------------- 11 , 12
(4) 이익률 -------------------------------------- 11 , 12

Ⅲ. 결론
1. 항공 산업의 미래전망예측 및 생각 ------------------------- 13


Ⅳ. 참고문헌 ----------------------------------------- 13 , 14

본문내용

현재 단기순이익은 델타항공과 마찬가지로 경기 둔화 영향에 의해서 1분기 전보다 많이 하락하였다.
하지만 전체적으로 보면 1분기보다 현금흐름이 불안정한 측면을 보인다.
(2) 자산, 부채, 자본, 매출의 움직임
- 그림 4-1 -
- stock.kisline.com ( 단위 : 억원 )
그림 4-1에서 보듯 대한항공의 자산 통계치로 보면 자산의 비율이 430% , 부채비율이 350%인 것을 확인할 수 있다. 또한 부채비율이 줄어들고 있는 것을 볼 때 재정건전성이 우수하다고 볼 수 있다. 자기자본증가율도 2008년 12월 미국발 서브프라임 금융위기1) 이후로는 꾸준히 상승곡선을 유지하고 있으며 단기순이익도 이와 동일하다.
1) 서브프라임 모기지 사태 - 2007년에 발생한 서브프라임 모기지 사태(영어: subprime mortgage crisis)는 미국의 TOP 10에 드는 초대형 모기지론 대부업체가 파산하면서 시작된, 미국만이 아닌 국제금융시장에 신용경색을 불러온 연쇄적인 경제위기를 말한다. 이에 따라, 여기에 투자했던 미국을 비롯한 세계의 해지펀드, 은행, 보험사 등이 연쇄적으로 붕괴되는 위험을 겪어야 했으며 신용경색에 따라 세계경제가 위축되는 현상을 낳았다.
(3) 매출액과 각 이익의 움직임
2009
2010
2011
영업이익
-442.1
1,749.1
11,695.0
금융수익
2,326.9
1,232.7
696.3
계속사업
이익
-1,038.0
5,017.5
583.40
중단사업
법인세효과
-306.9
1,879.5
712.44
- 그림 4-2 -
- stock.kisline.com ( 단위 : 억원 )
매출액을 분기별로 분석해보면 대한항공의 경우 이익이 하락곡선을 그리다가2011년 2분기에 들면서 상승곡선으로 가는 것을 분석해 볼 수 있다. 상승곡선으로 이동하게 된 요인들 중 계속사업이익과 중단사업 법인세효과가 긍정적 요인으로 작용되었으며 영업이익의 가파른 증가 또한 상승의 견인차 역할을 담당했다고 볼 수 있다.
(4) 이익률
- 그림 5-1 -
- stock.kisline.com ( 단위 : 억원 )
- 표 5-2 -
- stock.kisline.com ( 단위 : 억원 )
- 표 5-3 -
- stock.kisline.com ( 단위 : 억원 )
이익률에 있어서 2008년을 제외한 2009~2010년도 까지는 10%이상까지 상승곡선을 그리고 있다. 그 이유로는 영업 이익률이 가장 좋았었던 2007년 후반기보다도 더 좋은 실적을 냈기 때문이다. 안전적 자기자본증가율이 늘어나고 있으며 이를 통한 순이익증가율도 더불어 상승중이다.
현재 2011년 중반기 실적 발표를 보면 이전과 마찬가지로 자산증가율이 높아지고 있으며 매출액 증가율 측정치가 높은 것을 볼 수 있다. 이를 통해 대한항공은 앞으로도 이익률이 높을 것이라는 전망할 수 있다.
- 표 5-4 -
1) ROA [Return On Assets] - 자산수익률. 기업의 당기순이익을 자산총액으로 나누어 얻어지는 수치로 특정 기업이 자산을 얼마나 효율적으로 운용했느냐를 나타내는 지표.
2) ROE [Return On Equity] - 자기자본이익률. 경영자가 주주의 자본을 사용해 어느 정도의 이익을 올리고 있는가를 나타내는 것으로, 주주지분에 대한 운용효율을 나타내는 지표이다. 주식시장에서는 자기자본이익률이 높을수록 주가도 높게 형성되는 경향이 있어 투자지표로도 사용되고, 자산수익률과 더불어 경영효율을 보는 대표적인 재무지표이다.
3) ROIC [Return On Invested Capital] - 투하자본순이익률. 기업이 실제 영업활동에 투입한 자산으로 영업이익을 얼마나 거뒀는지 나타내는 지표다. 기업의 수익 창출 역량을 측정하는 데 활용되고 있다.
- stock.kisline.com ( 단위 : 억원 )
Ⅲ. 결론
1. 항공 산업의 미래전망예측 및 생각
세계화의 가속화와 더불어 항공 산업의 Open Sky 시대가 도래하면서 동북아( 한, 일, 중 ) 국가들 간 항공산업 선점을 위한 경쟁을 가속화하고 있다. 현재 중국의 베이징 국제공항 , 한국의 인천국제공항 , 일본의 하네다 공항이 서로 경쟁을 펼치고 있다.
중국 베이징 국제공항의 경우 높아진 위상에 걸맞게 막대한 재정을 투자하여 공항 주변에 대규모 프로젝트를 추진 중이다. 일본의 하네다공항의 경우 활주로의 수가 적어 국제공항으로써의 면모를 갖추지 못한다는 지적에 따라 바다를 매립하여 제2 , 제3활주로 건설에 박차를 가하고 있다. 한국의 인천국제공항도 이에 질세라 1개의 활주로를 늘리기는 했지만 주변 인프라가 주변 국가들보다는 아직까지 적다. 각국들이 국제공항선점을 하고자 하는 이유는 동북아가 지리적으로 미국과 유럽의 중간기지역활을 하는데 지형적 특성을 잘 이용한다면 국가발전에 이바지 할 수 있을 뿐만 아니라 관광산업과 더불어 막대한 수익을 창출시키는데 일조하기 때문이다.
앞에서 언급했던 것처럼 신흥개도국들의 항공수요가 늘고 있고 또한 선진국들의 물류운송에 있어 안전하고 정시에 도착이 가능한 항공운송을 선호하는 경향이 증가하는 추세라 미래적 전망은 아주 밝다. 정부의 적극적인 외자유치와 더불어 항공사를 보유한 기업들의 애로사항을 적극적으로 해결해주고 그들의 의견을 충분히 수렴하여 일을 수행할 때 국가의 발전과 더불어 우리나라 국적의 항공사뿐만 아니라 항공 산업도 동반성장하는 일석 삼조의 결과를 가져올 수 있을 것이다.
Ⅳ. 참고문헌
1) 삼성경제연구소 - 글로벌 물류 동향과 정책방향 (김범종 연구위원 2000 참조)
2) LG경제연구소 - 뮬류산업의 현황과 과제 (김진혁 연구원 2003.9 참조)
3) 현대경제연구소 - 항공산업 규제 완화와 국내항공산업의 발전방향 (김가영 책임연구원 2009 참조)
4) 위키백과 - (대한항공, 델타항공 각종자료 및 개념 참조)
5) 네이버 금융 - http://finance.naver.com
6) 미국 야후 금융 - http://finance.yahoo.com
7) 델타항공 분석 - http://quicktake.morningstar.com/stocknet/cashflow10.aspx?symbol=dal

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