아진산업기업분석,아진산업경영전략,아진산업내부환경분석,중소기업경영혁신사례 - 기업 개요,연혁

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본문내용

현대자동차에 집중된 공급처를 다변화 할 수 있는 기회와 가능성이 높아지고 있다.
현대, 기아차의 해외진출 확대
현대, 기아차가 새로운 공장을 해외에 개설하는 경우, 자사의 생산라인만을 이전하는 방식이 아닌 협력사의 주요 공장도 함께 이전하는 방식을 사용한다. 주요 부품을 차질 없이 공급받아 생산라인을 효율적으로 가동시키기 위한 수단인 것이다. 현재 현대기아차는 세계 자동차 시장의 대표시장으로 여겨지는 미국시장에서 10%이상의 점유율을 기록하고 있고 선진 자동차 시장인 유럽시장, 신 시장으로 각광받는 중국 등 전 세계적 확장을 진행하고 있다. 이러한 현대, 기아차의 확장은 아진산업에 새로운 해외진출의 기회가 될 수 있으며, 단순히 현대, 기아차의 협력업체로서 진출하는데 그치지 않고 진출 국가의 시장에 진출할 수 있는 계기가 될 수 있다.
자동차 부품의 부가가치 증가
4. 위협
해외 선진부품기업의 시장점유 확대
현재 국내에서 생산되고 있는 대부분의 자동차의 엔진 부품, 변속기, 전자장비 등 부가가치가 높은 주요 부품은 해외 유명기업의 제품이 사용되고 있다. 예를 들어 최근 현대, 기아차의 직분사엔진의 경우, 국내 및 해외에서 그 고성능과 고연비로 각광받고 있지만 엔진의 핵심부품인 인젝터(연료를 고압으로 실린더에 분사하는 장치)는 독일의 보쉬사의 제품을 사용하고 있다. 또한 최근 자동차에 탑재되는 여러 전자장비의 경우에도 일본, 독일, 미국의 부품업체에서 납품받아 사용되고 있다. 또한 국내 부품업체에서 납품되는 부품의 경우에도 부품업체가 부품을 생산하는 과정에서 로열티나 라이센스를 활용하여 생산하는 경우가 많다.
해외 선진부품기업의 경우 자사의 기술을 특허로 보호하고 있어 후발주자가 기술 수준을 따라잡기 힘들다. 이러한 상황에서 아진산업은 자사의 기존 부품을 고부가가치화 하고 있고, 새로운 고부가가치 부품 영역으로의 진출을 시도하고 있지만 해외 업체의 시장점유는 위협요소로서 작용하고 있다.
경쟁자와의 가격경쟁
아진산업이 주로 생산하는 카울의 경우, 물류비가 많이 발생하기 때문에 해외 공장을 가지고 있는 부품업체는 경쟁자가 될 수 없다. 국내 업체의 경우, 현재 품질, 가격, 안정적 공급가능성 등의 요인을 가지고 경쟁하고 있다. 하지만 그 중 가장 중요한 요인은 가격이다. 품질은 완성차업체에서 제시한 특정 기준이 설정되어 있어 이를 충족하면 되고, 안정적 공급의 경우 판단을 위한 기준변수가 모호하기 때문이다. 최근에는 경쟁사간 가격경쟁이 점점 심화되어가고 있는 실정이다.
원자재 가격의 지속적 상승
아진산업이 생산하는 제품의 주요 원재료로는 철을 들 수 있다. 철광석과 코크스 가격의 경우 최근 지속적으로 상승하고 있어 아진산업의 제품가격에 영향을 미치고 있다. 이러한 상승이 단기적이 아닌 장기적으로 이어져오고 있으며 향후 장기적 전망 또한 지속적 상승이 예상되고 있기 때문에 아진산업에게 위협의 요소로 작용하게 된다.
개도국의 부품업체의 부상(M&A)
최근 중국부품업체인 베이징웨스트는 미국델파이의 브레이크 및 서스펜션 사업부를 인수하
였고 인도부품업체인 ‘머더선수미시스템’은 글로벌완성차업체에 인사이드미러를 공급하는 영국의 ‘비지오코프’를 인수하였다. 독일차의 경쟁력이 ‘보쉬’에서 나오고 일본차의 경쟁력이
‘덴소’에서 나오는 점을 고려한다면 신흥국가의 부품업체들이 신속하게 부품에 대한기술력을향상시키려는 움직임은 국내 자동차 부품 업체를 위협하는 요소이며, 아진산업에게도 해당된다.
유성기업 파업이후 변화된 사회적 인식
최근 피스톤링 제조업체인 유성기업의 파업은 사회적 이슈로 떠오르며 주목을 받았다. 하지만 사람들의 관심은 평균 연봉 7000만원을 받는 ‘귀족노조’와 완성차의 피해규모에 집중되었다. 이러한 상황은 기존 완성차의 횡포에 시달리는 하청업체의 이미지를 가지고 정부의 지원을 이끌어 내었던 부품업체들에 부정적 영향을 미치고 있다. 실제 부품업체 가운데는 정부의 지원을 바탕으로 기술력을 발전시켜 온 기업이 많다. 아진산업의 경우에도 정부 정책 지원금을 바탕으로 기술력을 확대해 왔다. 부품업체에 대한 부정적 인식이 향후 정부의 지원 혹은 완성차와 부품업체의 관계에 영향을 미친다면 아진산업과 같은 부품산업에 위협으로서 작용될 수 있다.
일본 완성차업체의 부품공동화 움직임
최근 도요타 리콜사건, 일본 대지진 이후 일본 자동차 업계는 침체를 겪고 있다. 미국시장에서도 현대 자동차 등 후발주자와 GM, FORD 등의 미국 자동차 업계의 적극적 시장 공략에 점유율을 빼앗기고 있다. 이러한 상황에서 부품업체간의 불필요한 기술개발 비용을 감소시키고, 완성차 업체의 원활한 부품공급을 목적으로 하는 부품공동화를 시도하고 있다.
기존 일본의 부품업체 가운데는 아이신, 덴소 등 뛰어난 기술력을 바탕으로 해당 부품분야에서 세계적 경쟁력을 가진 기업이 많다. 이러한 상황에서 부품공동화를 통한 이익을 부품업체가 얻을 수 있다면, 일본 부품업체의 경쟁력은 더욱 확대될 것이다.
Ⅵ. 향후 발전 방안
1. 유통 채널 다변화
- 해외시장 진출 전략
- 중국 현지 부품업체와의 제휴 : 현지부품기업의 유통망과 현지화
+ 아진산업의 기술력, 생산 노하우, 공정 기술력
- 제휴 가능 현지 부품기업 : 만향그룹(万向集團: 중국 10대 기업 중 하나이면서 중국
최대 민간 자동차부품생산업체)
옥시그룹(玉柴集團: 중국의 대표적인 자동차 부품 생산업체)
2. 신시장 진출(친환경/지능형 자동차)
- 판넬영역 : 고강도, 고안전, 경량화 - 현재 보유한 기술력을 바탕으로 신시장 진출
▶ 아진산업은 복합 금형기술을 자체 개발하여 고강도 소재성형기술을 확보하여
적용하고 있다. 또한 알루미늄소재 성형, 최적화된 고안전 경량차체 설계기술 등의
분야에서 신기술추세를 이끌어 나가고 있는데 이를 친환경 자동차 및 스마트카로
불리는 지능형 자동차에도 접목시켜 신시장에 진출해야 할 것이다.
- IT영역 : 기존 실내 감시기록장치 특허보유
스마트형 외장 에어백, 추돌방지 레이더등 차세대 지능형 자동차 기술개발
현재 일반 외장에어백은 2008,2009년에 현대기아자동차가 특허를 받은
상태. 이를 스마트형으로 개발하여 신시장 진출

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