목차
Ⅰ. 서론
주제 선정 배경
Ⅱ. 본론
1. 스마트카의 정의 및 시장 현황
1) 스마트카 정의
2) 스마트카 시장 현황
3) 스마트카 시장 전망
2. 현대자동차의 스마트카 시장 진출 전략 및 문제점
1) 기술적 접근 전략
2) 협력적 접근 전략
3) 마케팅적 접근 전략
4) 스마트카 시장 진출 전략의 내∙외부적 문제점
3. 구글의 스마트카 시장 진출 전략 및 문제점
1) 기술적 접근 전략
2) 협력적 접근 전략
3) 마케팅적 접근 전략
4) 스마트카 시장 진출 전략의 내∙외부적 문제점
4. 도요타의 스마트카 시장 진출 전략
1) 기술적 접근 전략
2) 협력적 접근 전략
3) 마케팅적 접근 전략
5. 현대자동차∙구글∙도요타의 스마트카 시장 진출 전략 비교 분석
Ⅲ. 결론
주제 선정 배경
Ⅱ. 본론
1. 스마트카의 정의 및 시장 현황
1) 스마트카 정의
2) 스마트카 시장 현황
3) 스마트카 시장 전망
2. 현대자동차의 스마트카 시장 진출 전략 및 문제점
1) 기술적 접근 전략
2) 협력적 접근 전략
3) 마케팅적 접근 전략
4) 스마트카 시장 진출 전략의 내∙외부적 문제점
3. 구글의 스마트카 시장 진출 전략 및 문제점
1) 기술적 접근 전략
2) 협력적 접근 전략
3) 마케팅적 접근 전략
4) 스마트카 시장 진출 전략의 내∙외부적 문제점
4. 도요타의 스마트카 시장 진출 전략
1) 기술적 접근 전략
2) 협력적 접근 전략
3) 마케팅적 접근 전략
5. 현대자동차∙구글∙도요타의 스마트카 시장 진출 전략 비교 분석
Ⅲ. 결론
본문내용
현대자동차는 여타 경쟁사에 비하여 눈에 띄게 뛰어난 스마트카 기술을 보유하고 있지는 않다. 그 대안으로 현대자동차는 단기적으로는 열린 파트너십 전략을 취할 수 있다. 현재도 구글∙애플과의 협력 전략으로 그 약점을 보완해 나가고 있지만, 그것을 좀 더 강화할 필요가 있다. 갑작스러운 기술 개발 투자로는 단기적으로 많은 성과를 얻지 못하기 때문이며, 현재 여러 완성차 업체와 IT업체의 협력 상황이 동상이몽(同床異夢)의 상황인데 이를 기회로 활용할 수 있기 때문이다. 구글은 스마트카 OS를 빨리 시장에 내놓고 싶어하지만, 도요타∙GM 등의 자동차 완성업체들은 기간을 미루거나 번복하고 있다. 이렇듯 경쟁사들이 구글과의 협력에 다소 방어적인 것에 비해, 현대자동차는 이와 반대로 적극적으로 협력 전략을 취하여 인포테인먼트 기술을 발전시킬 수 있다.
현대자동차가 지금부터 소프트웨어에 막대한 투자를 한다고 할지라도 구글이나 애플의 기술력을 따라잡는 것은 쉬운 일이 아니다. 또한 이러한 막대한 투자와 성급한 혁신은 오히려 일을 그르칠 수 있다. 소니의 사례를 통해 이를 살펴볼 수 있다. 소니는 한 때, 가전업계 기업의 선두주자였다. 소니는 막강한 기술력을 바탕으로 한 하드웨어를 가지고 있었다. 그러나 점점 디지털 사회로 변화하는 것을 느끼며 소니는 변화해야 한다고 생각했다. 당시 하드웨어 기술에 강해던 소니는 하드웨어 기술력만으로는 부족하다고 생각하여 콘텐츠 사업에 투자를 하기 시작했다. 당시 소니의 모토는“하드웨어 뿐 아니라, 소프트웨어에도 강한 기업이 되자.”였다. 그러다 보니 소니는 자사의 강점이었던 하드웨어(예: TV, PDP, LCD등)의 미래에 투자하는 일에는 소홀하게 되었다. 이러한 상황 속에서 소니는 소프트웨어의 성과가 제대로 나타나지 않았다. 그 결과 기업 자본금에 적신호가 켜졌고, 이는 하드웨어의 개발 투자 축소로 또 다시 연결되었다. 결국 소니의 강점이었던 하드웨어 기술력 또한 많이 낮아지게 되어, 과거의 명성을 잃은 현재의 소니가 되었다. 이러한 소니의 사례를 통해, 너무 급격하고 막대한 투자는 오히려 현재 상황을 악화시킬 수 있다는 것을 알 수 있다. 현대자동차가 구글과 도요타를 따라 잡기 위해 소프트웨어에 성급하게 막대한 투자를 했다가 완성자동차업체인 현대자동차의 위치마저 잃을 수 있는 것이다.
이렇듯 단기적으로 최선의 선택은 현대자동차가 열린 파트너십을 취하는 것이라고 생각한다. 현재 스마트카 시장은 1등들의 치열한 경쟁시장이다. 구글은 선두주자의 소프트웨어 기술을 가지고 있으며, 도요타는 최다 특허를 가지고 있다. 그 기술의 품질 또한 뛰어나며, 스마트카 기술의 안전성이 높은 자동차완성업체이다. 이러한 상황에서 필요한 것은 잘난 1등이 아닌, 한 발 양보할 수 있고 협력전인 2등이다. 그러므로 현대가 1등이 되기 힘들다면 단기적으로 협력적인 2등이 되는 자세로 포지셔닝할 필요가 있다고 생각한다. 열린 파트너십을 통해 얻은 수익은 장기적인 미래를 위한 소프트웨어에 투자할 수 있을 것이다.
현대자동차가 지금부터 소프트웨어에 막대한 투자를 한다고 할지라도 구글이나 애플의 기술력을 따라잡는 것은 쉬운 일이 아니다. 또한 이러한 막대한 투자와 성급한 혁신은 오히려 일을 그르칠 수 있다. 소니의 사례를 통해 이를 살펴볼 수 있다. 소니는 한 때, 가전업계 기업의 선두주자였다. 소니는 막강한 기술력을 바탕으로 한 하드웨어를 가지고 있었다. 그러나 점점 디지털 사회로 변화하는 것을 느끼며 소니는 변화해야 한다고 생각했다. 당시 하드웨어 기술에 강해던 소니는 하드웨어 기술력만으로는 부족하다고 생각하여 콘텐츠 사업에 투자를 하기 시작했다. 당시 소니의 모토는“하드웨어 뿐 아니라, 소프트웨어에도 강한 기업이 되자.”였다. 그러다 보니 소니는 자사의 강점이었던 하드웨어(예: TV, PDP, LCD등)의 미래에 투자하는 일에는 소홀하게 되었다. 이러한 상황 속에서 소니는 소프트웨어의 성과가 제대로 나타나지 않았다. 그 결과 기업 자본금에 적신호가 켜졌고, 이는 하드웨어의 개발 투자 축소로 또 다시 연결되었다. 결국 소니의 강점이었던 하드웨어 기술력 또한 많이 낮아지게 되어, 과거의 명성을 잃은 현재의 소니가 되었다. 이러한 소니의 사례를 통해, 너무 급격하고 막대한 투자는 오히려 현재 상황을 악화시킬 수 있다는 것을 알 수 있다. 현대자동차가 구글과 도요타를 따라 잡기 위해 소프트웨어에 성급하게 막대한 투자를 했다가 완성자동차업체인 현대자동차의 위치마저 잃을 수 있는 것이다.
이렇듯 단기적으로 최선의 선택은 현대자동차가 열린 파트너십을 취하는 것이라고 생각한다. 현재 스마트카 시장은 1등들의 치열한 경쟁시장이다. 구글은 선두주자의 소프트웨어 기술을 가지고 있으며, 도요타는 최다 특허를 가지고 있다. 그 기술의 품질 또한 뛰어나며, 스마트카 기술의 안전성이 높은 자동차완성업체이다. 이러한 상황에서 필요한 것은 잘난 1등이 아닌, 한 발 양보할 수 있고 협력전인 2등이다. 그러므로 현대가 1등이 되기 힘들다면 단기적으로 협력적인 2등이 되는 자세로 포지셔닝할 필요가 있다고 생각한다. 열린 파트너십을 통해 얻은 수익은 장기적인 미래를 위한 소프트웨어에 투자할 수 있을 것이다.
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