[서비스업][서비스산업][서비스]서비스업(서비스산업)의 특징, 서비스업(서비스산업)의 규제, 서비스업(서비스산업)의 동향, 서비스업(서비스산업)의 국제교역, 서비스업(서비스산업)의 유통, 서비스업(서비스산업)의 교통 분석

소개글

[서비스업][서비스산업][서비스]서비스업(서비스산업)의 특징, 서비스업(서비스산업)의 규제, 서비스업(서비스산업)의 동향, 서비스업(서비스산업)의 국제교역, 서비스업(서비스산업)의 유통, 서비스업(서비스산업)의 교통 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 서비스업(서비스산업)의 특징
1. 서비스업과 제조업의 차이점
1) 일반적으로 재고가 불가능하고 직접대면이 요구된다는 점에서 서비스업이 제조업과 차이가 나지만, 정보통신기술의 발전으로 그 차이가 현격히 축소
2) 서비스와 제조업은 각각 독자적인 생존분야인 동시에 상호의존적인 관계
3) 산업구조에서 서비스의 비중이 증가하는 것은 사실이나, 제조업과 서비스업의 융합현상을 감안할 때 주의가 필요
4) 서비스가 제품에 체화되는 것은 디자인, 기술, 무형자원 등과 함께 혁신적인 노력과 전문성이 제품의 최종가치에 포함되기 때문
2. 서비스업의 경쟁여건
3. 서비스부문의 혁신
1) 특히 금융, 유통 및 소매, 통신, 소프트웨어 부문에서 혁신이 활발
2) 제조업과 달리 서비스업은 혁신활동의 측정이 곤란하여, 혁신의 발생 자체를 평가하기 곤란

Ⅲ. 서비스업(서비스산업)의 규제

Ⅳ. 서비스업(서비스산업)의 동향
1. 개황
1) 서비스업부문의 생산활동은 전년동월대비 0.7%(금융 및 보험업 제외시 0.1%) 증가하였음
2) 「지식기반 서비스업」은 전년동월대비 1.9% 증가하였음
3) 기타 서비스업의 감소
2. 업종별 활동동향
1) 도․소매업
2) 숙박 및 음식점업
3) 운수․창고 및 통신업
4) 금융 및 보험업
5) 부동산, 임대 및 사업서비스업
6) 교육서비스업
7) 보건 및 사회복지사업(의료업)
8) 기타 공공, 사회 및 개인서비스업

Ⅴ. 서비스업(서비스산업)의 국제교역
1. 서비스교역에 관한 일반협정
1) WTO 주도하에 타결된 일반협정
2) 우루과이라운드 이후 다음 다섯 가지 사안이 주요 현안
3) 다자간 협상 진행중
2. 서비스무역
1) 산업의 글로벌화와 더불어 서비스의 국제교역이 크게 확대되는 추세
2) 서비스 교역에 관한 일반협정
3) 국경을 넘는 공급과 해외소비만으로 측정한 세계 서비스무역은 전체 무역의 19%로서, 지속적으로 증가
4) 현지공급 및 인력파견으로 인한 서비스교역은 약 8,200억 달러로 추정되어 국경을 넘는 공급과 해외소비보다는 작은 규모
3. 해외직접투자
4. 연구개발투자
1) 국내 서비스산업의 경우 아직 연구개발 투자에 대한 필요성을 인식하지 못하고 있으나, 선진국의 경우에는 R&D 투자에 대한 인식이 높고 활발하게 투자하는 추세
2) 국가별 현황
3) 기업 연구개발투자의 절대규모는 여전히 제조업이 높지만, 증가추세는 서비스업이 제조업을 능가하는 경향

Ⅵ. 서비스업(서비스산업)의 유통과 교통
1. 유통의 성립과 운송비
1) 유통
2) 유통의 성립조건
3) 운송비 = 종착지 비용 + 운반 거리 비용
4) 운송 수단과 운송비와의 관계
2. 교통
1) 도로 교통
2) 철도 교통
3) 수상 교통
4) 항공 교통

Ⅶ. 결론

참고문헌

본문내용

비 = 종착지 비용 + 운반 거리 비용
- 종착지 비용 : 하역비, 관리비, 창고비, 터미널 유지비 등 거리에 관계없이 수송 규모에 비례
선박＞기차＞자동차
- 운반 거리 비용(주행비용) : 주행거리에 따른 비용, 운반 거리에 비례, 수송 규모와 반비례
자동차＞기차＞선박
⇒ 총 운송비 체감 : 장거리일수록 단위 거리당 운임률 감소
운송비 체감의 법칙=장거리 수송의 유리성
4) 운송 수단과 운송비와의 관계
- 자동차 : 종착지 비용은 싸지만 운반 거리 비용은 비쌈
→ 소형 화물의 단거리 수송에 유리
- 기차 : 종착지 비용, 운반 거리 비용 모두 선박자동차의 중간
→ 중거리 수송에 유리
- 선박 : 종착지 비용은 비싸지만 운반 거리 비용은 쌈
→ 대량 화물의 장거리 수송에 유리
- 항공기 : 종착지 비용, 운반 거리 비용 모두 비쌈
→ 신속한 운송 유리
2. 교통
1) 도로 교통
- 발달 : 역원제(고려, 조선)→ 신작로(일제)→ 군사도로(1950년대)→산업도로군사 도로(1960년대 이후)
- 특징 : 융통성, 기동성, 문전연결성, 단거리 소량 화물 수송에 유리
자동차의 대형화, 고속도로 발달→중장거리 화물 수송 증가
고속 도로 건설의 효과
: 직접 효과 - 수송의 신속화대량화저렴화안전화
: 간접 효과 - 지역 간 격차 해소, 토지 이용의 변화, 인구기능의 지방 분산, 상권의 확대
2) 철도 교통
- 발달 : 1899년 경인선(최초) → X자형 철도(일제 시대, 대륙침략수탈 목적) →산업 철도 부설(1960년대) → 전철화, 복선화(1970년대) → 고속철도(2000년대)
- 특색 : 안전성, 중거리 대량 수송 유리, 최근 여객 수송 증가 추세, 지하철 → 교통난 해소, 교외화 촉진, 고속 철도 건설의 효과
- 전국의 반나절 생활권화
수도권 인구 및 기능의 지방 분산 촉진
고속 전철역이 입지하는 지방 도시의 광역 생활권화
고속도로의 승객 수송량 감소로 화물 수송 능력의 향상과 에 따른 물류 비용 감소
3) 수상 교통
- 내륙 수로 교통 : 유황 불안정, 하천 결빙 → 불리
조선 시대 까지 주요 교통수단 → 근대 육상 교통 발달로 쇠퇴
- 해상 교통 : 1970년대 이후 무역 증가로 발전
대량 화물의 장거리 수송 유리
화물 수송 분담률 최대
4) 항공 교통
- 발달 : 1960년대 이후 본격 발달
국민 소득 증대, 관광객 증가 → 비중 증대
- 특색 : 장거리 수송 신속, 운송비 가장 비쌈
교통의 발달과 공간의 변화
: 시간 거리 단축 → 국토 공간 축소 → 공간의 선택 범위 확대, 도시화 촉진
위성 도시 발달, 지역 분화 촉진
문화 교류 증진
대도시의 과밀, 촌락과 중소 도시의 침체
Ⅶ. 결론
서비스는 시류에 편승한 시한적 목적성을 거부한다. 시한적 목적은 상황에 따라 쉽게 변하기 때문이다. 일례로 시집살이를 들어보자. 시부모 모시기를 주저하는 것은 \"과연 해 낼까?\"하는 부담감이 앞서기 때문이라고 한다. 성공적인 시집살이는 며느리의 입지를 강화시키지만 중도에 실패하면 오히려 갈등을 유발하는 모험행위이므로 요즘 며느리들은 처음부터 쉽게 자신감을 잃는다. 선택권을 가지고 있는 며느리의 입장처럼 이 대목은 중요하다. 서비스 정신은 며느리들뿐만 아니라 현대인 모두에게 주어진 \'통과의례\'임이 틀림없다.
흔히 회사에서 사람을 뽑을 때 개개인의 재능보다는 회사의 전체목적에 부합된 성격의 소유자를 가리는데 중점을 둔다. 자기가 좋아하는 일에 애착을 갖고 그 일을 잃으면 서운해하는 사람을 원하는 것이다. 서비스란 고객을 포함한 타인의 욕구를 유쾌하고 만족스럽게 충족시켜 주는 행위로서 특히 서비스업에 종사하는 사람은 회사 본연의 서비스 영업에 즐거움을 갖고 일해야 한다. 투철한 직업관, 분명한 목적의식, 능동적이고 창의적인 업무태도는 서비스 업무의 본질이다.
그러나 서비스가 제공하는 자나 제공받는 자가 함께 만족하는 상호행위일진데 어떤 세일즈 현장에서는 지나치게 까다로운 고객들로 인하여 마치 서비스가 억지행위인 양 비하되고, 반대로 어떤 서비스맨은 서비스를 목적 추구에만 이용하여 서비스의 순수성과 서비스맨의 인격을 상실케하는 경우가 있다. 이같은 행위로 인하여 세일즈맨 스스로 자기 직업에 대한 긍지 및 봉사의식을 잃고 서비스를 불신하는 현상을 보기도 한다.
하기 어려운 일일수록 가치 있는 일일 수 있다. 전장에서와 마찬가지로 업무에도 전후방이 있다. 영업일선(Front)과 후선 업무(Back Affair)의 구별이다. 일선근무는 고객과의 접촉만큼이나 피곤하므로 피하려는 경향이 지배한다. 그러나 전방의 용사가 빽없고 못난 것처럼 일선업무를 치부한다면 다음은 얼마나 어처구니없는 결과가 발생하겠는가. 가치 있는 일과 편한 일은 구분해야 한다. 영업의 중요성과 관련하여 자신이 경영하는 봉투제조회사에서 독특한 경영관리로서 세일즈맨의 우수성과 가치에 대하여 세간의 인식을 뒤바꿔 놓은 바 있는 하비 맥케이의 사례를 참고할 필요가 있다.
르네상스 이후 서양이 경제적 급성장을 이룰 수 있었던 것은 청교도 사상의 힘이 크다. 이들의 직업관을 보면 직업은 신이 부여한 천직이므로 소명(召命, Calling)으로서 직업을 받아들이는 것이었다.(『프로테스탄트의 윤리와 자본주의 정신』참조) 직업을 통하여 사회에 봉사할 때 직업에 대한 자세는 하나님을 대하는 것과 같다. 애초 신이 인간에 부여한 사랑과 윤리에 따라 자신의 업무에 임하는 것이다. 그만큼 직업은 직종에 관계 없이 소중한 것이며 소명 앞에 귀천은 없다. 이러한 맥락에서 서비스에 대한 긍지를 되새겨 보아야 할 것이다.
참고문헌
김기환, 김숙경 외 3명(2010) : 소규모 서비스업 활성화를 위한 정책제언, 산업연구원
김진규(2000) : 제조 서비스업의 생산성 향상과 가치혁신 실천기법, 한국기업경영연구회
다카하시 히데오 저, 오미숙 역(2003) : 서비스업의 전략적 마케팅, 백산출판사
이승렬, 박찬임 외 2명(2012) : 서비스업 산업재해의 실태와 정책과제 1, 한국노동연구원
편집부(2007) : 일자리 창출을 위한 서비스업 육성방안 연구, 경기개발연구원
허재준, 서환주 외 1명(2007) : 한국경제의 구조변화와 서비스업 고용, 한국노동연구원

키워드

서비스업,   서비스산업,   서비스,   교역,   교통,   서비스업 서비스산업