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도시부 도로(강남, 강북지역)에 대한 서비스 특성을 비교분석하였으며, 그 결과는 다음과 같다.
첫째, 지역별 도시부 도로의 서비스 특성의 차이가 있는 것으로 나타났으며, 향후 서비스 개선방안 도출시 지역별 도시부 도로의 특성에 대한
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특성에 관한 연구, 한국철도학회논문집 제10권 4호”,
김태호, 도화용, 원제무(2008), “M-IPA분석을 이용한 버스서비스지표개발연구”, 서울도시연구 제9권 제1호.
김태호, 고준호, 원제무(2008),, “변형된 IPA 분석기법을 활용한 도시부 도로 서비
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특성에 부합하고 투자대비 효율성이 큰 에너지원 선정
지금까지 살펴본 도시개발 관련 다양한 조성방안을 적극적으로 도입하고 활용한다면 저탄소 녹색도시를 위한 실질적인 적용이 가능할 것이며, 적용을 위한 기초자료로 활용이 가능할
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고려하여야 된다고 판단된다. 따라서 본 연구는 신도시 보행자 서비스 평가를 위한 기초자료 작성을 위해 정성적인 평가지표 도입 및 토지이용별 특성과 함께 신도시 보행자의 영향요인을 규명하고 시사점을 제공하는 것이 목적이다.
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도로 인터체인지 입지에 따라 주변 아파트 가격은 차이가 있는 것으로 나타났으며, 내측(서울지역)과 외측(경기지역)로 구분해 볼 수 있다. 따라서 향후 고속도로의 경우 주변 아파트가격 분석을 위해서는 입지적 특성을 구분해 볼 필요가 있
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도로개선을 통한 자전거 이용활성화 방안에 관한연구, 부산대학교 석사학위논문.
박정수김태호윤상훈배기목(2007) IPA 분석을 이용한 지하철 이용자 서비스 특성에 관한 연구, 한국철도학회논문집 제 10권 4호,
이정헌(2000), 부산시 자전거 이용
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도로 유형 Ⅰ”이라 함은 지역간 간선도로 기능을 담당하는 양방향 4차로 이상의 도로로서 도시 및 교외 간선도로의 교통특성을 갖고 있는 도로이다. 유형 Ⅰ의 경우 연속류의 특성이 가장 강하게 나타나는 도로로서 설계속도는 90～100km/h이
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도로교통안전관리공단(2005)「교통사고 증감원인 분석 및 대책연구」의 연구에 따르면 2005년 한해 총 6천376명이 교통사고로 사망했으며, 이 중 38.5%인 2천457명이 보행자 교통사고로 사망한 것으로 나타남. 또한, 발생위치를 살펴보면 신호횡단
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도로의 기능변화와 함께 2004년 시행된 주 5일 근무제는 일상적 활동(출퇴근 통행 및 업무)에 비해 비일상적 활동(쇼핑, 여가, 오락 및 친교)의 비율을 상승시키고 있다. 결과적으로 주 5일제 근무제 도입으로 통행특성의 변화가 있음에도 불구
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도시는 효율적 행정운영과 효과적 정책성과 형성 그리고 능률적인 경제적 분배를 초래한다는 예상 하에 시행되었지만, 지금의 도농복합도시는 이러한 의도와는 달리 수도권편중현상과 비능률적인 도시경제성장을 초래한 것이 사실이다.
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