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약했지만 사망, 휴유 장애의 경우 한도가 1500만원 밖에 되지 않고, 피해사실을 본인이 입증해야만 하는 불편함 역시 존재한다. 세 번째, 이용의 불편함과 홍보 부족이다. 현재 서울시 ‘따릉이’는 회원제로 진행이 되며, 모바일 어플리케이션
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따릉이의 특성
? 모든 대여소에 반납 가능
? 출근 수요 1000 ~1500 대
? 퇴근 수요 4000 ~ 5000 대
따릉이 관리팀
? 강북·강남관리소 총 40개 팀 3교대 2조
? 기본적으로 70%의 거치율을 유지
? 매일 효율적인 업무를 위한 동선 선정
단순 거치율
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? 대여소의 특성에 따라 대여건수에서 큰 차이가 남
? 여의나루역 1번 출구 앞 : 141~6859건
? 종로3가역 15번 출구 앞 : 35~1064건
? 대여소의 특성에 따라 교통수단 또는 여가수단으로 활용됨
? 여의나루역 1번 출구 앞 : 주말 대여건수 증가 →
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결론
서울시의 ‘따릉이’ 서비스는 무료로 자전거를 대여할 수 있게 하고, 환경 오염 방지 및 교통 문제 해결, 시민 건강 증진 등의 긍정적인 목표를 조금씩 실현하고 있다. 하지만, 양적 증대만 중요한 것이 아니라 해당 물리적 시스템에 수
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따릉이(Ttareungyi)와 누비자(Nuviza)를 중심으로 -」, 『디지털융복합연구』, 16(8), p. 264.
최현수, 박준태 (2014). 「일본의 자전거쉐어링 사업 사례」. 『교통기술과정책』, 11(4). p. 73-79.
E. J. Mun (2014). Introduction of alternative means of transportation study on En
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로를 개통하는데 약 3년이라는 시간이 걸렸지만 창원은 6개월 만에 개통하게 되는 큰 경사가 일어나게 되었다.
Ⅲ. 결 론
우리 정부만이 녹색성장을 강조하는 것이 아니라 이제는 전 세계적으로 저탄소 녹색성장이라는 슬로건 하에 전 세계의
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따릉이’와 같이 산책로나 자전거 도로를 이용할 수 있는 이동 수단을 누구나 자유롭게 이용할 수 있도록 하는 대책이 필요하다고 본다.
결론지금까지 ‘잔여주의’와 ‘제도주의’의 차이, ‘잔여주의 지역사회복지’와 ‘제도주의 지역사
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따릉이”를 시작하였다. 한편 도쿄는 공공자전거를 시행한지 6년이 지났다. 도시 간 협력은 21세기에서 복잡하고 확장된 문제를 해결하기 위해 필요하다. 이 부문에서 서울이 도쿄보다 더 많은 재미결연을 맺고 있어 이 부문에 있어서는 약간
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따릉이’와 전기자전거 배치 확대 및 홍보
홍보방법
① 대중교통 현수막 홍보
② 홍보문구 전광판 및 현수막
③ SNS
④ 온라인 캠페인
자전거 또는 전기자전거를 구입했을 때 40%의 소득공제 혜택을 적용
추진
기간
2019.05.01.~2019.08.01
2019.05.01.~20
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따릉이)’ 32개 대여소를 설치 운영을 하고 있다.
자전거 도로 안전확보
→ 인도와 자전거도로가 잘 구분이 되지 않고 길이 평탄하지 않아 위험하게 자전거를 이용 하는 사람이 많이 관찰되었다. 또한 자전거 도로를 이용하지 않는 사람이 많
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