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운 변화를 만들어가는 뼈를 깎는 노력을 반복해 나가야 할 것입니다. 그래서 기존의 사업구조에만 집중하기 보다는 다양한 수익모델을 발굴하여 보다 적극적이고 공격적인 사업 전개가 필요할 것이며, 이런 수익모델을 발굴하기 위해서 사내
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하고 쉽게 활용할 수 있는 새로운 공간으로 창출해 나가야 할 것입니다. 이런 다양한 노력들을 통하여 새로운 미래 가치를 실현함으로써 보다 밝아진 도시철도공사를 만들어 나가는데 제 전부를 집중할 것입니다. 가장 가까이에서 항상 끊임
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마인드. 아직까지 시민의 발을 묶는 파업의 이미지를 좋지 않은 이미지로 느끼고 있기 때문에 만약 제가 서울 메트로의 일원으로 함께 한다면 제 자신이 먼저 한 걸음 양보한다는 거시적인 마인드를 지니면서 보다 거시적인 입장에서 꼬인 실
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서울메트로), (주)NICE신용평가 한국 신용 평가 평가보고서(서울메트로), 한국신용평가 한국투자증권 도시철도공사 재무구조분석, 한국투자증권 이상철, 『한국 공기업의 이해』 , 대영문화사, 2012 Ⅰ. 서론 Ⅱ. 연구에 대한 개요 Ⅱ. 서
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공기업 경영평가란? 공기업 경영평가의 절차 사설_덩치만 크면 유리한 공기업 경영평가 경영정보_서울메트로 경영정보_서울도시철도공사 서울메트로/서울도치철도공사 경영정보 비교 경영평가결과 : 서울메트로 & 서울도시철도공사
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도시철도 :김포공항역과 한강신도시간 연결 2013년 개통을 목표 참고문헌 네이버 백과사전 http://100.naver.com/100.nhn?docid=764625http://100.naver.com/100.nhn?docid=750138 http://100.naver.com/100.nhn?docid=89716 서울 메트로 http://www.seoulmetro.co.kr/main.action 서울특별시
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철도운영기관에서도 경영혁신부서가 따로 존재하여 어떤 경영혁신 기법을 사용할 것인가 고민하여 결정하고 있을 것이다. 그런 노력이 있었기에 ‘코레일’, ‘서울메트로’, ‘서울도시철도공사’ 등의 철도운영기관들이 국민들의 신뢰를
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도시철도는 지자체에서 설립 운영으로 정부지원 전무 - 소득유무와 관계없이 노인교통비 지급 □ 도시철도법 개정 추진 : 한국철도공사와 동일하게 원인자 부담원칙에 의거 정부지원 법제화 □ 향후 계획 : ’06년 중 국회통과 추진, 지원액
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철도관련 교통기관들의 연간 무임수송실적 현황 2. 현대사회의 추세 - 고령화의 가속화 - 장애인,국가유공자의 증가 3. 현재 무임제도의 문제점 III. 결 론(結論) - 개선책과 향후
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서울메트로의 적자운영 논란은 사라질 수 없다는 것이다. 이런 문제를 해결하기 위한 방편으로 국가보조금을 확대하는 것도 모색할 필요가 있다고 생각한다. 어차피 코레일, 서울메트로는 공기업으로 국가 보조금이 이들 공기업에 지급되는
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