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인천공항은 항공 허브지역으로서 기본적인 요건을 갖췄다.
특히 인천공항은 항공 허브로서의 가능성이 충분하다. 동북아지역은 국제항공운송의 50%를 처리하고 있으며 이 지역은 오는 2006년까지 전세계 평균성장률인 5.2%에 비해 3.2%가 높은 8
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공항개발 등 공항산업을 둘러싼 허브화 경쟁이 어느 때보다 치열해지는 것을 감안한다면 또 다른 도약을 위한 준비와 전략이 시급하게 요구되는 시점이라 할 수 있다. 인천국제공항이 세계 최고 수준의 공항이란 이름을 유지하고 또 확실한
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인천국제공항의 현황 …………………………1
1.연혁
2.비전
3.조직
Ⅲ.인천국제공항의 성과평과 …………………………2
1.주요경영성과평가
2.항공운송실적
Ⅳ.민영화
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항공운송의 규모가 더욱 커질 것으로 예상되고 있어 아시아 각국은 공항개발에 박차를 가하고 있는 중이다.
이런 국제 경제의 흐름에 맞추어 인천국제공항 건설은 동북아시아의 각국이 허브(Hub)화를 위해 대규모 신 공항을 개발하고 있는 추
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운송 시설과 해상운송 연계가 미약
-정부의 보호주의 정책보다는 적극적 항공자유화 정책이 필요
2) 이원필, “이야기 인천국제공항” ❶ SKYTRAX의 세계공항 순위
❷ 허브공항의 전략과 사례
❸ ICN 경쟁력보완을 위한 방안1
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인천공항매각무산 잘됐다」 http://muja.tistory.com/409
「공기업민영화 최선인가」
http://rollover527.blog.me/80107918177
http://cafe.naver.com/interviewgsnu.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=95
4. 월간지
「MB의 공기업 민영화를 보는 네 가지 핵심 포인트」(2008),
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국제공항은 동북아시아의 관문으로서의 역할을 위해 국가적인 사업의 일환으로 건설되었다(WTO). 그러나 인천국제공항은 한국공항공단이라는 비영리조직의 경영아래 건설 도중과 개항 시초에 많은 문제점이 제기되어 왔지만 그 문제점들이
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항공사들은 보다 앞선 허브공항을 선택할 것이다. 예컨대, 허브공항은 규모의 경제에 의해 첨단 정보기술을 도입하기 용이하고, 공항이용 절차 및 제도의 개선으로 신속성과 효율성을 높일 수 있어 전략적으로 유리한 위치를 점할 수 있다.
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국제공항은 지난 해 국제여객수가 3,216만 3,522명으로 인천 공항에 뒤진 9위를 기록했지만 환승률은 21%로 15위를 기록하면서 인천국제공항을 앞섰다. 이는 아시아의 허브 역할을 위한 국제공항으로서의 국제적 인식의 문제인데, 델타항공 등 미
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공항(VIE)도 짤즈부르크(Salzburg)를 출발하는 여객들을 비엔나공항에서 동유럽 연결 국제선으로 환승토록 하는 항공사의 운영전략에 힘입어 소규모 허브공항으로 위상을 정립하게 되었다.
이 밖에도 미국의 내쉬빌공항(BNA), 영국의 스텐스테드(
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