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흡수하기 위한 시설확충 필요
1-2. ‘인천공항서비스위원회’의 활성화
1-3. 접근교통 부문 혁신
1-4. ‘무조건 하면 된다’라는 자기 과신을 경계하고 무분별한 벤치마킹을 조심
1-5. 유휴지 등 주변지역 개발
1-6. 항공사 유치활동 강화
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도로모서리의 곡선화
(곡선반경:3m)
(100가구이하)
30
(20)
60
(40)
10
(10)
20
(20)
(101가구이상)
45
(30)
90
(65)
15
(10)
30
(20)
9. 농어촌 소규모 시설(소규모 주택소규모 축사 또는 창고 등)
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도로모서리의 곡선화
(곡선반경:3m)
※ ( )는 2차로 도로에 대한
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교통공사)의 도시철도 건설비를 국가와 지방정부가 각각 50%씩 보조하는데, 신설노선의 경우는 100%를, 연장 및 비간선 노선의 경우는 60%를 보조
파리시 도시철도에 대한 정부보조의 주요 세원은 교통세(Versement du transport)이며, 교통세는 파리
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행정구역에 따라 보험료를 달리 매기는 것보다 프랑스나 영국처럼 대도시와 농촌을 우선 구분하고 자동차보유대수, 교통량, 도로 여건 등을 감안해 4∼8단계로 차별화하는 것이 바람직하다.”고 대안을 제시했다. 1. 이론적 배경
2. 지역
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도로망, 교통편의시설, 문화시설 등의 화충)등 지역간 형평과 균형개발을 추진함으로써 지역격차의 해소와 지역간 소득의 차이를 줄이는 정책이 강구되어야 한다.
(2) 산업간·업종간 균형성장
서울과 부산을 잇는 축선상은 대략 발전지역이
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도로망을 신설하여 산업기지에서 물류센터로 이동 될 때 산업지원도로를 이용하여 교통난 체증을 감소시키고 물류전용도로를 제도화해야 한다.
둘째로, 물류시설 표준화 및 보관시설 전문화로서 수송터미널, 보관저장시설, 종업원 복지문화
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Ⅱ. 경제·통상 분야
1. 교역현황
2. 투자협력
3. 인적교류
4. 산업협력
5. 정부차관 및 무상원조 협력
6. 금융분야
7. 어업분야
8. 환경분야
9. 해양과학분야
10. 농업분야
11. 건설분야
12. 교통,해운분야
기타 등등
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♦ 지방 중소 기업청
♦ 지방 중소 기업청
♦ 중소 기업 진흥공단
♦ 지방정부의 중소기업 지원사업
♦ 기타 중소기업 지원 기관
5. 창업 지원 제도
6. 중소기업 창업관련 법령
7. 한국기업의 글로벌 전략
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도로 및 지하철, 경전철 등의 대중교통으로 접근이 가능하며, 800여개의 기업이 입지
주요 입주기업
IBM사와 더불어 시스타 지역 발전의 계기를 만들었던 에릭슨(Ericsson)사의 전경
배후주거단지
시스타 단지에 인접하여 위치한 배후주거단지
Kis
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도로)를 연결하는 사업인 "정관신도시 진입도로건설사업(4공구)"은 당초 도로폭이 4차선으로 설계되었으나 예상교통량의 증가로 6차선으로 확장을 추진 중이며, 이를 위해서는 당초 예정된 공사비보다 약 95억원이 추가로 들 것으로 나타났다.
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