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항공기 수송능력 강화도 필요하다. 또한 아시아나 항공은 만기가 도래하거나 단기성 채무가 많아 자금압박이 심하고 사채의 대 현금흐름에 대한 개선책이 필요하다. 현금흐름, 특히 투자활동에서의 현금흐름이 좋지 않은데 더 많은 곳에 투
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9
유동비율
71.59%
52.48%
37.82%
39.88%
39.60%
당좌비율
62.86%
44.53%
32.35%
34.54%
35.48%
현금비율
24.35%
8.03%
6.83%
8.07%
5.79%
5)부채비율 및 보상비율
대한항공
2013
2012
2011
2010
자기자본비율
11.95
12.64
12.37
20.32
부채비율
736.50
691.08
708.52
392.23
아시아나항공
2013
2012
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1990
신유근, 경영학원론, 다산출판사, 2001
박오수, 종합근무평정제도 진단 및 개선방안에 대한 연구, 서울대학교 경영대학 경영연구소(1991)
< 참고한 web-site >
대한항공 홈페이지 www.koreanair.co.kr
삼성경제연구소 www.seri.org
LG경제연구소 www.l
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1995
안희탁, 한국기업의 인사평가제도, 한국경영자총협회 부설 노동경제연구원, 1990
박오수, 종합근무평정제도 진단 및 개선방안에 대한 연구, 서울대학교 경영대학 경영연구소(1991)
< 참고한 web-site >
대한항공 홈페이지 www.koreanair.co.kr
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대한항공 소개
Part 1. 대한항공 소개
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서비스 경영
（대한항공 CEO의 Profile）
≪ 사 진 ≫
조 양 호(Yang-Ho, Cho)
▪ 1949년 3월 8일 인천 태생
▪ 1974년 대한항공 입사
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1. 기업선정동기
2. 대한항공 현황 및 개요
3. 조종사 노조 소개
II. 본 론
1. 노사분규 배경과 원인
2. 대한항공 조종사노조 쟁의 일지
3. 대한항공 노사분규 주요쟁점
4. 노사 입장 비교(대한항공 측 입장& 조종사 노조입장)
Ⅲ. 결
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대한항공은 기업의 비전에 걸맞게 ‘스카이팀’의 활동을 통해서 세계항공업계를 선도하는 글로벌항공사로 발돋움했고, 국내 13개 도시와 국외 104개 도시 38개국에 취항하는 세계의 항공사이자, 고객 지향적 서비스뿐 만 아니라 윤리, 상생,
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N) LD6 Container (ALF)
LD9 Container (AAP) LD9 Refrigerated Container (RAP)
GM1 Container (AMA) MD11F M1 Container (AMJ)
Horse Stall (HMA) MD11F Horse Stall (HMC)
8. 결론-당면과제 및 극복방안
(1)대한항공의 순익에 환율과 유가가 미치는 영향
1.원화 약세에 따른 순이익 변화
원/달
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항목의 증가 시 매출액이 증가 부채비율, 현금비율을 중점적으로 발전시키면 높은 매출액을 기대 할 수 있다.
결론
대한항공은 국내 제 1의 항공사로서 아시아나와 그리고 저가치 항공사들과 한국의 항공운항을 선도해 가는 업체임을 알 수
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항공사에서는 대대적인 혁신이라 할 수 있는 전략을 추진했다. 지금 하늘, 자유, 비상을 상징하는 하늘색과 아이보리색의 유니폼을 시도하기 전에 대한항공이 1991년 1월부터 2005년 8월 까지 고수 하였던 단정하고 모던한 느낌을 주는 청남색의
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