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0.7V정도라는 것을 의미하는 것이다.
직접 연료전지를 보고 작동해볼 수 있었던 실험이었다. 환경오염에 대한 세계 각국의 관심이 높아지면서 세계 기후 협약이 체결되는 등 저탄소 녹색성장이 세계 산업계의 최대화두로 떠오르는 상황에서
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실험방법
① 주진동계를 그의 고유주파수로 가진하여, 공진현상을 확인하고, 그때의 주파수를 signal analyzer를 통해 측정한다.
② 동흡진기를 설치하고 시행착오 방법으로 즉 동흡진기의 보의 길이를 면화(결국 동흡 진기의 강성의 변화)를 주
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Ⅰ. 목 적
Ⅱ. 관련이론
Ⅲ. 실험방법
Ⅳ. 실험장치
Ⅴ. 결 과
Ⅵ. 고 찰
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실험 결과
다음의 사진은 실험 모형별로 왼쪽은 유동의 속도를 느리게 해서(층류유동) 촬영한 것이고, 오른쪽은 유동의 속도를 빠르게 해서(천이유동) 촬영한 것이다.
1) 타원형 (가로)
2) 타원형 (세로)
3) 원형
4) 익형 (영각 0)
5) 익형 (영각 약 1
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실험 방법
1) 익형 모형을 풍동 출구에 설치한다.
2) 캠코더를 설치한다.
3) 풍동 입구에 열선을 설치한다.
4) 열선양단에 직류 전원 공급 장치를 설치한다.
5) 열선에 파라핀을 골고루 발라준다.
6) 풍동을 작동시킨다.
7) 열선에 전류를 흘려 smoke
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실험한 결과. 중실봉과 중공봉을 토크 변화에 대한 비틀림 각이 표에 나타난 바와 같이 중공봉이 중실봉 보다 더 큰 비틀림 각을 가지고 있다는 것을 알 수 있다. 이것을 통하여 중공봉이 중실봉 보다 강성이 더 작다고 할 수 있다. 그러므로
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탄성계수 :
- 최대인장응력
- 파단응력
사진1 파단된 비열처리 시편
5. 고찰
이번 실험은 측정하고자 하는 시편에 인장하중을 서서히 가하여 하중의 크기에 따르는 신장량과의 관계를 얻어, 이것으로 응력-변형률선도를 작성하는 것이다.
인장
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c-1의 실험값만이 오차가 50%이상 발생하였고 그 외 c-2, c-3, c-4의 실험값을 관찰해보면 1%~2.6% 사이로 모두 그 오차가 무시할만한 수준이었다고 볼 수 있다.
c-1에서 50%이상의 오차가 발생한 이유는 물론 여러 가지 이유가 있을 거라 예상된다. 일
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실험, 즉 공기와 관련된 실험이었기 때문에 먼저 공기의 누출에 의한 오차가 있었을 것이다. 공기 누출에 의해 실제 입력되는 압력 값에 비해 출력 값이 더 적게 나왔을 것이다. 하지만 공기 누출양은 압력이 증가함에 따라 완전 선형적으로
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실험에서의 감쇠계수,
감쇠계수
1.837572
0.544802
0.091175
0.34102
0.032808
초기질량 실험에서의 감쇠계수 비교.
감쇠계수
0.399878
0.58967
0.142786
0.470947
0.054
※부가질량, 초기질량 실험에서의 감쇠계수 값의 오차가 약간 큼.
탄성계수
0.326276
0.126599
0.02464
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