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항공기산업의 생산
현재 1500여억 불 시장규모를 위하여 세계 30여개 나라들이 항공산업에 참여하여 왔으며 그 나라마다 특성에 맞는 항공산업을 육성하여 왔다. 미국, 영국, 불란서, 독일, 이태리, 스페인 및 스웨덴 등이 현시점에서 최신예 군
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항공은 8개 나라에 18개 노선(정규노선) 뿐이다. 제주항공에 비해 에어아시아는 9배 더 많은 노선을 가지고 있다. 제주항공은 글로벌 시장에서 경쟁력을 가지기 위해서 항공협정을 통해 운수권 노선을 배분 받기 위해 노력해야하며, 에어아시
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항공사의 내실이 더욱 다져질 수 있고 한 단계 더 도약하는 계기가 되지 않을까 감히 생각하여 본다.
올해도 관광수지 적자가 심각하다고 한다.
국내 항공사의 경영도 많이 악화되었다고 한다.
그러나, 월드컵과 아시안 게임으로 우리 나라의
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항공사 유치활동 강화
인천공항의 여객과 화물처리 건수 등 외형적으로 보면 어느 정도 허브공항의 위치에 근접해 있다고 볼 수도 있겠으나, 인천공항이 명실상부한 동북아의 허브공항으로 평가받기 위해서는 취항 항공사 및 노선, 주당 운
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항공사의 마케팅활동을 전개하는 데 있어 어려움을 안겨 주지만, 실제로는 항공사의 혁신을 창조하며 새로운 기회를 제공하는 원천이 된다.
< 해외 경쟁사와 차별화할 수 있는 마케팅전략 >
외투보관서비스 - 계절이 다른 나라를 방문시
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나라들을 돕는다.
(2) 마케팅전략 제안
1) 노선전략
취항 노선과 운항횟수의 증가는 물론 항공사만의 결정으로 가능한 전략수단은 아니지만, 저비용항공사의 특성상 유류비용과 체제비용이 높은 유럽과 미주시장으로의 진출은 쉽지 않기에 현
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항공에서 글로벌 객실승무원으로 활동하고자 하는 OOO입니다. 다양한 문화적 배경을 가진 사람들과의 교류를 통해 깊은 문화적 이해와 감수성을 쌓아왔습니다. 또한, 여러 나라에서의 생활 경험을 통해 다양한 언어와 풍습에 익숙해졌습니다.
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협력관계의 구축이 요구된다 하겠다.
Ⅶ. 향후 항공사 전략적 제휴의 방안
국내외 전략적 제휴의 현황 분석 및 제휴특성에 대한 분석에 의하면 우리나라 항공사들도 글로벌 항공사간의 전략적 제휴를 적극적으로 재검토하여야 한다. 현재 대
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나라로 들어오는 항공기 등들은 그 형식증명신청을 받는 절차가 더욱 까다롭다. 하지만 대한민국과 항공안전협정을 체결한 나라들에 한 해서는 그 과정이 매우 단축되고 심플해지는 것을 알 수 있다.”
Ⅲ. 결론
형식증명을 알아보는 것은 정
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나라는 독자기술에 의한 항공기개발 실적이 없으므로 기술기준을 적용하여 형식증명절차를 수행한 경험이 없으며, 주로 감항증명이나 수리·개조검사에 한하여 감항 적합성을 평가하고 있다. 우리나라에서 감항증명 또는 수리·개조검사를
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