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항공사의 이미지 등 모든 면에서 그동안의 쌓아왔던 공적들이 한순간에 수포로 돌아갈 수 있기 때문에 특별한 관리를 요한다. 아시아나 항공은 첨단 안전운항장비를 도입하고 해외 전문기업에 조종사 훈련/평가를 위탁하며, 안전 평가단을
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기술
미국 UIUC의 Strelow 및 Baker 등에 의해 폭발사고의 위험성에 대한 연구가 진행되었으나 지금은 연구실이 해체되고, Factory Mutual, Baker Consulting 등 자문회사를 통한 기술개발이 이루어지고 있다. 일본은 지진 대비를 위한 폭발사고의 연구가 많
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기술료의 요구 등이 뚜렷해지고 있어 항공우주산업 후발국에게는 극복해야할 장벽이 더욱 높아지고 있는 실정이다. 한편, 구공산권 국가와 소련해체 후 러시아 등으로부터 첨단 항공우주 기술이 유출되고 있으며 이 나라들은 경제적 위기를
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항공사의 장 단점을 파악하여 장점은 더욱 더 배가하고 약점은 서로 보완하는 방향을 나름대로 제시하여 보았다.
또, 항공사의 일반적인 4P 전략을 근거로 대한항공은 7P로 아시아나 항공은 4P로 분석하여 기술하였다.
요즘 국내 두 항공사는
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기술개발보다 생산목표 달성에 치중해, 시장수요에 의한 기술혁신이 이루어지지 않았다. 출연연구소의 연구과제도 항공, 우주 등의 거대과학과 국방과학에 집중되었고, 기업의 수요와 단절되어 연구성과의 상품화가 지연되었다. 연구소간,
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항공사의 내실이 더욱 다져질 수 있고 한 단계 더 도약하는 계기가 되지 않을까 감히 생각하여 본다.
올해도 관광수지 적자가 심각하다고 한다.
국내 항공사의 경영도 많이 악화되었다고 한다.
그러나, 월드컵과 아시안 게임으로 우리 나라의
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항공사의 장단점을 파악하여 장점은 더욱 더 배가하고 약점은 서로 보완하는 방향을 나름대로 제시하여 보았다.
또, 항공사의 일반적인 4P 전략을 근거로 대한항공은 7P로 아시아나 항공은 4P로 분석하여 기술하였다. 요즘 국내 두 항공사는 항
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나라 제조업에서의 사업체 진입에 관한 고찰, 서울시립대학교
최명섭 외 1명(2010), 우리나라 제조업의 공간적 외부성 유형 및 결정요인 분석, 한국지역학회
황도연(2010), 제조업 패러다임의 변화 : 제품 - 서비스 통합, 과학기술정책연구원
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항공기 소음 평가
1) 지각소음레벨(Perceived Noise Level)
2) 실효지각소음레벨(EPNL ; Effective Perceived Noise Level)
3) NNI(Noise and Number Index)
4) EPNL(Equivalent Perceived Noise Level)
5) ECPNL(Equivalent Continuous Perceived Noise Level)
6) WECPNL(Weighted Equivalent Continuous Perceiv
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항공사들과 국제 노선에서 경쟁해야 했던 SIA는 무언가 독특하고 차별 화된 경쟁우위를 보여주어야 했다. 이 회사의 경영진은 그것을 싱가포르의 문화와 이 나라의 “서비스전통”에서 찾았다. 즉 손님에 대한 따뜻한 환대와 감동을 주는 서
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