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해운 교역 중심지로서 입지조건을 갖추고 있다. 특히 자유항에서는 창고 등의 시설과 공장 등의 부지가 많이 필요한데 광양항은 넓은 매립 가능지가 있고 사회간접자본시설 부족에 대한 정부의 자각이 있으므로 자유항 지역 확보가 어렵지
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서 많이 발생하였다.
제2차 <직업병령>은 바이마르공화국 말기 사회집단 간의 타협에 의해 태어났지만, 법 자체가 저절로 노동자의 안전과 건강을 보장하는 것은 아니었다. 직업병에 대한 새로운 지출은 기업쪽에서 볼 때 결코 달갑지 않
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해운업계의 커다란 반발을 불러 일으켰었다. 상법 제 789조의 3-1 항은 비계약적 청구에 대한 적용으로서 이 장의 운송인의 책임에 관한 규정은 운송인의 불법행위로 인한 손해배상의 책임에도 이를 적용한다고 규정하고 있다.
이 사건은
대법
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해운업계의 커다란 반발을 불러 일으켰었다. 상법 제 789조의 3-1 항은 비계약적 청구에 대한 적용으로서 이 장의 운송인의 책임에 관한 규정은 운송인의 불법행위로 인한 손해배상의 책임에도 이를 적용한다고 규정하고 있다.
이 사건은
대법
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서는 여러 요소들을 검토해 보아야 하며 섣불리 컨테이너선 대형화 추세에 편승하는 것은 바람직하지 않다고 본
▷ Reference ◁
www.kmi.re.kr (한국해양수산개발원)
www.ksg.co.kr ((주)코리아쉬핑가제트)
www.maritimepress.com (한국해운신문)
전준수,『글
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대한 역사가 있을 줄 알았는데 그러한 역사는 유럽에서부터 조금씩 시작되어서 해상보험의 역사는 없어지기도 하고 병행되고 다시 생기기도 해서 법인 형태의 조합으로는 로이즈에 의해서 19세기에 형성되었다는 사실에 그 역사가 그렇게 길
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서로 연결되지 못하는 점, 담당 부서의 전문성 부족 등을 해결해 줄 기관의 부재
• 크루즈업을 운영하기 위한 기반시설의 부족
• 크루즈 관련 전문인력의 부족
• 해외선사에 비해 국적선사에 대한 과도한 규제 요트
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해운서비스, 해운회사의 상업적 주재 등 광범위한 해상운송 양허와 항공기 리스, 지상 수하물 처리 등 보조적 항공운송 서비스 시장 양허
⑤ 단계적 법률시장 개방, EU변호사의 한국내 자국 명칭(home title)사용 허용
⑥ EU기업에 대한 국제특송
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대한 운송계약을 체결한 자는 태평양이고, 피고 는 엘지상사에 대한 관계에서 태평양의 이행보조자 혹은 이행대행자의 지위에 있 을 뿐이라고 판단하여, 피고가 엘지상사에 대하여 ‘운송인’의 지위에 있음을 전제 로 엘지상사를 대위하여
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대한 연구와 상호이해가 크게 진전되었다.
그런데 위에서 말한 사회간접시설을 확충하자면 막대한 자본이 필요한데 그것을 어떻게 조달하느냐가 문제이다. 그러므로 본인은 일찌기 하나의 해결 방안으로 [동북아개발은행]을 창설하자고 제
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