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서 모두 철수
1922년 일본인에 의해 설립된 조선화재해상보험주식회사는 우리나라 보험회사의 효시
2. 해방후의 상황
1946년 5월 조선화재해상보험주식회사가 다시 업무 개시 그러나 대외무역거래도 미미했고 해상보험에 대한 실무도 매우 까
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서 앞서 살펴보았듯이, 각 분야별로 서비스 시장의 개방에 대해 대응하여, 정부는 DDA 협상에 적극적이고 능동적으로 참여하여, 우리 기업들이 해외시장에 진출할 수 있는 기회를 활용할 수 있도록 최대한 지원하고, 자유화의 폭과 속도를 적
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대한 대책으로 공업진흥에 힘쓴 결과, 제분·담배제조·정유·제당 등 수입원자재를 사용하는 각종 공장이 입지하였다. 그러나 경제적 기능으로서는 배후지인 잉글랜드 북부 공업지대의 유통기지로서의 역할을 하고 있으며, 최근에는 전기기
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해운사 V자형 회복 기대, 해운 얼라이언스, 컨테이너 부분 합병
2) 항공운송산업 - 공항의 난립, LCC의 성장
3) 철도운송산업 - 30년만의 흑자, 시베리아 철도 연결 가능성
4) 트럭킹 및 택배산업 - 만성적인 일손 부족
5) 창고 및 보관산업 - 콜
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서 본 건 기술을 적용할 공사가 증대될 것으로 예상된다.
3. 관련 분야에 대한 기술적, 경제적 파급 효과
3-1. 기술적 파급 효과
초연약지반 표층고화처리 기술은 고함수 점성토의 고화처리기술로 요약할 수 있으며 고함수 점성토의 고화처리
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서 입이 무겁기로 유명하다. 인사에서 실패하면 곧 모든 사업과 시책이 성공할 수 없는 것이다. 인사대상자 개개인의 현실에 대한 사려깊은 파악 없는 일방 통행적인 인사정책 추진은 결국 직원 모두의 불평과 불만을 유발하여 전반적인 사기
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서 컨테이너선으로 일본과 시모노세키(下關) 또는 주요 항까지 해상운송하고 그곳에서 철도와 트럭으로 내륙지역으로 일관 운송하는 것으로서 포워더 주제의 서비스로 행해지고 있다. 한국-일본 간의 복합일관운송은 1972년 일본통운이 대한
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해운업, 조선업에 종사하는 위그노들에게는 차별을 하지 않았다. 덕분에 프랑스는 유럽에서 가장 부유하고 강한 나라가 될 수 있었다. 하지만 콜베르가 1683년 사망하고 1685년 루이 14세가 위그노에 대한 차별을 조건부로 없앤 낭트칙령을 폐지
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밖에 없는 상황에서 해운과 수산업의 부진으로 소량의 수리공사도 대금결제가 어려운 상황이 됨에 따라 업체들은 경영난에 봉착하였으며, 종사하고 있던 기술자들도 점차 조선업계를 떠나게 되었다. 대한민국정부 수립이전의 조선산업
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⑤창의와 기술개척 정신
⑥신념의 정신
⑦산업평화주의-노사화합정신
⑧도전과 개척정신
⑨사업보국주의 정신
⑩끈기와 각오 ⑪강인한 추진력 및 활동 에너지
⑫경영자로서의 꿈과 포부
5. 느낀점
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