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서 개성공업단지에 대한 접근적 시각
1) 김대중 정부, 현대, 한나라당의 행위주체간의 관계분석
4. 가설설정
Ⅲ. 개성공업단지의 경과과정
Ⅳ. 개성공업단지의 의의 및 과제
1. 사업의 목적과 필요성
2. 경제적·정치적 기대효과
Ⅴ. 가
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대한 정책적 배려 미흡
5. 실업교육 관련 정책간의 연계성 부족
6. 실업교육에 대한 연구 부진
7. 관련 정책 집행 부서간의 유기적 협력 체제 미비
8. 실업교육 재정지원의 감소
Ⅶ. 실업계고등학교의 문제점
1. 학교 외적인 면
1) 제도적인
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대한 최혜국대우의 일시적 유보여부를 결정하였다. 회원국이 개방하지 않은 서비스분야에 대해서는 내국민대우의무가 적용되지 않으며, 개방한 분야에 대해서도 제한적인 예외는 허용된다. UR 이후 서비스협정에 따라 기본통신, 해운, 자연
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서는 집중적인 시장 확대 전략이 강구되어야 하며 특히 중동에 대한 플랜트 및 건설관련 수출이 적극 추진되어야한다.
2) 유가 문제에 따른 해결방안
유가 문제에 대한 문제는 당국의 경쟁국 환율을 고려한 신축적인 환율정책과 물가안정화를
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서 해운시장에 형성되어 있는 시장가격이 통상적인 선박의 법정보험가액으로 인정한 다.
-적하의 법정보험가액 : 적하보험에서의 보험가액은 보험목적물의 원가에 선적비용 및 선 적에 부수하는 비용과 상기의 전부에 대한 보험의 비용을 가
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서 자사의 물류활동을 외부의 물류전문업자에게 아웃소싱으로 처리하는 기업이 상당수이다.
이에 따라 물류전문업자(제3자물류업자)는 원재료 구매에서부터 소비자에 대한 완제품 수송에 이르기까지의 전과정에서 발생하는 제품과 정보의
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해운국이 있으며, 중급연방행정기관으로는 지방해운국이, 연방하급행정기관으로 지역해운국이 있다.
(2) 연방간접행정기관
연방간접행정기관은 공법에 의하여 설립된 독일의 공공기관이라는 점에서 연방직접행정기관과 그 성격을 같이한다
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서게 된다.
2) 개혁의 평가
메이지유신에 대한 평가는 대체로 긍정적인 면이 많다. 특히 메이지 정부의 개혁은 일본이 20세기 들어 아시아국가로는 유일하게 제국주의 열강에 낄 수 있는 국력을 가지는 원동력이 되었음은 자명한 사실이다.
이
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서론
Ⅱ. Hub-Port의 개념과 조건
1. 중심항만의 개념과 필요성
2. 중심항만(Hub Port)의 필요조건
Ⅲ. 동북아 물류환경 변화
1. 동북아 해운환경 변화
Ⅲ. 동북아 주요항만 현황과 Hub-Port 전략
1. 중국
2. 일본
3. 대만
Ⅳ. 부산항 Hub-Port중
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해운, 무역, 조선 등 해사사업의 해상위험에 대한 위험관리 수단으로서 그 역할의 중요성이 점점 더 증가하고 있다. 오늘날 해상보험은 보험에 중 세계경기와 가장 밀접하게 연관된 보험이지만 선진국일수록 가계성보험의 비율이 증가하기
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