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(추걸이+추)
0.5m
5 +5
0.1
횟수
(글라이더+추)
시간
오차(%)
1
180 +50
0.955
1.1004
1.0965
0.3548
2
180 +100
1.129
0.7899
0.7845
0.6776
3
180 +150
1.390
0.56
0.5176
8.1982
4
180 +200
1.571
0.3830
0.4052
5.4769
D. 마찰이 있고, 기울기가 있는 경우
가속도 이론값
가속도 실험값
:
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40.8537
2
0.1277
0.8645
0.1362
0.0876
1.0180
0.1504
-0.9545
1.4840
0.2157
0.3406
57.9287
3
0.1132
0.7101
0.13
0.0806
1.1484
0.1831
-1.0000
1.6129
0.2579
0.3779
46.5217
6. 분석 및 토의
① 각각의 충돌에서 운동에너지는 보존되는가?
운동에너지가 보존 되는 경우는 실험A
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운동에너지에 의한 손실을 무시한다. 하지만 실험을 할때는 이 값이 존재하므로 오차의 한 원인이 될 수 있다.
질량이 m, 반지름이 r, 중심의 이동 속력이 v, 중심의 지나는 회전축에 대한 각속도 w 인 공의 총 운동에너지는 으로 표현할 수 있다
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한 뒤 각을 재는 추를 지탱해 주는 실이 끊어져서, 다른 발사대를 가지고 실험을 했는데, 두 발사대의 용수철의 탄성계수도 다를 수도 있는데, 이를 고려 하지 않아서 초속도가 다르게 나왔다.
③ 추가 운동하는 평면과 카메라가 찍는 평면이
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제거한후 천칭이 원래의 위치로 돌아오는지 확인한다.
3.위의 과정을 이상 없이 마쳤다면,본 실험을 실행한다.
5.Reference
1)http://physics.skku.ac.kr/new/curriculum/gpl.asp(성균관대학교 물리학부)
2)http://dyon.postech.ac.kr/Edulab/gen-phy2/magnetic/magnetic.html
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실험(1)-1 에 경우 충돌 전 각각 물체의 평균 속력은 0.39m/s 와 0.43m/s이다. 순간 속력을 구해 보면, 0.37m/s와 0.45m/s 로 오차가 생긴다. (물론 이 순간 속력도 충돌 직전 0.033 초의 평균 속력이다.) 처음 속력 계산 할 때는 별 차이 없겠거니 했으나, 역
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진동이 현에 평행한 경우
추걸이 및 추질량()
배의 수()
현의 길이()
현의 파장()
현의 질량(M)
선밀도()
소리굽쇠의 진동수()
1회
2회
3회
4회
5회 1. 실험목적
2. 실험원리
3. 실험기구 및 장치
4. 실험방법
5. 결과 리포트 _실험결과
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정전하가 전위의 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동해가는 것이므로, 전력선은 전위의 높은 곳에서 낮은 곳으로 향한다. 전기장은 등전위선의 수직방향을 나타낸다.
실제 실험을 통해 전위가 같은 지점이 있다는 것을 눈으로 확인해 볼 수 있는
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U1을 0.25V, U3를 3.21V로 놓고 실험했을 때 4.7V, 1.03V, 1.52V에서 피크가 나타났고 U1을 0.75V, U3를 3.98V로 놓고 실험했을 때 1.02V, 1.51V, 2.00V에서 피크가 나타났다. 4.7V와 1.03V사이의 값을 제외하고는 모두 4.9V의 차이가 난다.
(U1 : 0.25V, U3 : 3.21V) (U1 : 0.75V,
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실험을 통해 알아보았다. 일반물리 시간에도 이해하지 못했던 내용이라서 그런지 실험을 하면서도 내가 뭘 하고 있는지 모르고 그냥 책의 순서대로 진행했다. 물론 후회막급이다. 막상 레포트를 쓸려는데 뭐가 뭔지 모르겠다. 결과값을 갖고
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