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마찰이 생기는 것을 막아주어야 한다고 생각한다. 실이 아무렇게나 감기게 되면 실험에 생각보다 많은 영향을 미친다는 것을 실험하면서 알았다. 공기의 마찰도 있으므로 진공상태에서 실험하는 것도 하나의 좋은 방법이라고 생각한다. 순수
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, C 힘으로 선택한다.
(3) 평형이 이루어졌으면 이를 확인하기 위해서 중앙의 가락지를 흔들어도 다시 중앙에 정지되는지 확인하고, 추 A, B, C의 질량이 mA, mB, mC와 각각의 각도 θA, θB, θC를 기록한다.
(4) 같은 실험을 추의 질량을 바꾸어 가며 5
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래프에서 세로축을 , 가로축을 로 하여 그래프에 그리고 으로부터 기울기를 구하면 정지마찰계수를 구할 수 있다.
*운동마찰계수
① 경사면에 물체 A를 올려놓고, 수평면상에서의 운동마찰계수 측정 방법으로 실험한다.
② 식 (6)에 의해 운동
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오차를 발생했을 텐데 다행이도 실험이 쉽게 끝낼 수 있었다.
-아직도 이해가 되지 않는 것은 고체 시료에 따라서 왜 값이 오차가 많이 나오는지 모르겠다. 내 생각에는 고체 시료가 무엇인가에 관계없이 액체의 비중은 똑같이 나오거나 최소
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를 타이머를 써서 테이프에 기록한다.
추 무게를 2배, 3배 증가시켜서 실험을 반복하고 수레에 벽돌을 얹어서 그 질량을 변화시키면서 위의 실험을 반복한다.
위의 과정에서 얻은 테이프에 찍힌 데이터로 중력에 의한 수레의 운동을 분석한다.
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누르고 이어서 <T> <RETUNE>을 누른다. 표 2에 측정된 시간 를 기록한다.
⑺ 에서부터 30, 40, 50, ...., 120cm 되는 지점까지 글라이더를 움직여 위의 ⑷~⑹과정을 반복한다. 1.실험 목적
2.이론 및 원리
3.실험 장치
4.실험 방법
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가는 모습을 볼 수 있었다. 완전탄성충돌은 운동에너지까지 보존되려는 모습도 볼 수 있었다.
- 실험이 대부분 이론대로 나오지가 않았다. 여러 가지 방해요소가 있었던 것 같다. 일단 먼저 실험대가 수평을 이루지 못해서 가만히 두기만 해도
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실험이 원했던 결과를 낼 수 없었다.
-비평행력이 무엇인지 모르겠다. 라는 식이 무엇을 의미하는지도 모르겠다. 질량의 중심이 있어서 질량의 차이에 따라 바뀌어서 더 힘이 들어가는 쪽에 기울어 질 것이고, 각도가 생겨서 계산을 하는 거
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및 검토
-힘을 벡터로 나타내면 힘의 분해가 가능하다. 이번 실험은 힘의 분해를 어떻게 하는 것인가를 보여주고 실제로 나와야 하는 예측 값과의 오차를 구하는 실험이었다. 예상대로 차이는 났다. 첫 번째와 두 번째는 오차가 적은 편이었지
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값과 빠른 실험으로 많은 실험을 해서 더 근사한 값을 찾아내고 실험의 문제가 무엇인지 많은 토의를 할 것입니다. 그리고 생각보다 오차가 작게 나오기는 했지만 오차가 나왔다는 점에서 이 오차를 줄이기 위해 더 정밀한 실험이 필요하다는
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