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부산항(부산항만)의 성격
Ⅲ. 부산항(부산항만)의 물동량
Ⅳ. 부산항(부산항만)의 신항사업
1. 사업개요
1) 위치
2) 사업비
3) 사업내용
2. 효과
3. 사업추진 현황
1) 정부사업
2) 민자사업
Ⅴ. 부산항(부산항만)의 도시네트워크화
Ⅵ.
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젝트)
○ 금년에 마스터프랜을 마련하고, 북항 1 2부두를 시작으로 단계적으로 재개발을 추진할 예정이다.
Ⅶ. 부산항(부산항만)의 발전 방안
1. 신항 조기건설 등 인프라 확충
○ 부산신항을 차질 없이 건설하여 18선석(30선석)을 조기에 확충하
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항만으로 성장하기 위한 가장 필수적인 요소로서 이는 부산항의 경쟁력을 향상시켜 환적화물 물동량 및 다국적 물류기업을 유치하여 세계 수준의 물류거점 도시로 발전시키게 하는 전제 조건이라고 할 수 있다. 우선 현재 건설중인 부산신항
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항비전21, 2001
* 윤준영, 항만·물류환경변화에 따른 부산항의 동북아물류중심지 구축방안에 관한 연구, 2003
* 제2회 광양항 국제포럼 및 한국해운학회 창립 20주년기념 국제학술대회, 2002b
* 조준영, 물류중심 도시화를 위한 인천의 물류서비스
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부산 신항을 효율적으로 활용해 북항에서 불가능했던 고부가가치를 창출해야 한다. 330여 만 평에 달하는 신항 배후물류부지에 국적에 관계없이 화물창출형 기업들을 적극 유치해야 한다. 중국은 엄청난 물동량을 기반으로 항만~내륙 간 물류
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부산항에 입항하는 선박 1척 당 구매물품이 평균 10억 원어치에 달한다.
따라서 부산항의 부가가치를 창출하기 위해서는 체계적인 원스톱 비즈니스체제의 구축이 필요하다. 항만은 속성상 많은 관련 산업과 연계되어 있다. 하역업을 비롯하여
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항료의 경우에도 선사의 직원이 직접 지방해양수산청 항만운영과에 가서 고지서를 찾아와 화물입항료를 납부하는 체제로 이용자 불편이 가중된다.
Ⅷ. 부산항(부산항만)의 내실화 방안
1. 신항 조기건설 등 인프라 확충
○ 부산신항을 차질
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부산신항만에 대한 국가적인 전략적사업의 일환으로 나아가야한다.
네 번째로 컨테이너 하역사들의 출혈경쟁으로 빚어지고 있는 부산항의 하역료 덤핑 문제는 부산항 하역료를 정상 수준으로 되돌리기 위해서는 정부의 정확한 물동량 예측
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도시 조성
세계적 금융, 교육기관, 병원 등 항만, 배후단지 물류지원 서비스 기능
〈 단계별사업지구별 위치 및 도입기능 〉
4. 항만 물류시스템의 경쟁력 강화
□ 부산항만이용의 편의성 및 인센티브 제고
환적화물에 대한 신고절차 단순화
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부산항의 재개발은 이런 시계열적인 발전 단계을 답습하기 보다는 어떤 창조적인 아이디어가 있어야 한다. 매립은 가능한 한 최소화 하되 바다를 그대로 활용하는 방법은 없을까. 예를 든다면 중앙부두 앞쪽에 해저도시를 건설할 수도 있다.
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