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자동차 업계도 국외 생산 확대나 부품단가 인하 정책 등 성장방식이 놀랍도록 도요타와 닮아있어, 언제든지 비슷한 상황에 직면할 수 있다는 점을 유념해야 한다. 현대기아차는 현재 11곳의 글로벌 생산 공장을 가동 중이고 2곳을 새로 건립하
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, 석유화학 등의 기초산업과 약 2만 여개에 달하는 다양한 부품을 만드는 자동차부품 업체가 연계되어 있습니다. 특히 기술력의 기반이 되는 자동차부품 산업은 완성차업체의 내수 및 수출의 받침돌 역할을 하고 있습니다.
신뢰성 높은 시험
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차의 훌륭한 설계능력과 가격 경쟁력을 바탕으로 세계시장을 진출할 것이다. GM사는 1978년 대우와 합작을 시작한 이후 줄곧 대우자동차의 시장 경쟁력에 관심을 보여 왔다. 대우차는 GM사의 단점인 소형차 부분을 보완해 줄 수 있고, 현재 아시
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차에 대한 시장확보전략이 필요합니다.
그럼 왜 기존 마니아층이 강점이며? 어떻게 시장 점유율을 확보 할 것인가??
약점을 곧 강점으로 만들 수 있다고 했습니다. 자동차를 첫 차로 산다는 것은 그 차의 가치를 사는 것이고 10년 후 자동차를
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자동차가 무이자할부제를 전면 폐지하여 소비자들의 부담이 커지자 대우측은 이와 반대로 12개월 무이자 할부, 그리고 연말 출시 차량 특별 할인 제도 등을 두어 구매자들의 경제적 부담을 덜어주고자 했고 이는 실제적으로 매출실적에 큰 영
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자동차 노조(위원장 이상범)는 90년 1월 10일 ‘편파왜곡보도 강력히 규탄한다’는 제하의 성명을 발표하고 중앙지 및 지방지들이 근거도 없는 허위기사를 동일하게 취급한 점을 들어 ‘보도지침’에 따른 보도태도라고 비난하고 나섰다.
이
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현대ㆍ기아차가 지난해 세계시장 점유율 7.8%를 기록하는등 승승장구하고 있다. 이번 일본 자동차 업체들의 불행이 하나의 기회가 될지도 모르겠다. 하지만 현대ㆍ기아차도 언제든지 유사한 사태를 맞을 수 있음을 알고 도요타의 전철을 밟지
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자동차 분야이기 때문에 특히 자동차 관세가 문제 거리였다. 우리나라의 관세는 중간 정도 급이다.(약 35%정도) 따라서 한동안 기아에서 수입해 인기를 끌던, 그렌저 3.0과 같은 급으로 취급받던 머큐리 세이블은 만약 자유무역으로 들어왔다면
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차별화 속에서 위축시키고 주식시장 역시 벤처 붐 이후 자금조달 기능 저하를 위해자금조달 비율이 10.9%(1999년말) →153.3%(2003년말)로 하였다.
3) 앞으로의 과제
(1) 반도체와 자동차 산업의 발전
한국경제는 반도체 자동차 등의 생산호조로 경
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마케팅컨셉
9. 새로운 마케팅컨셉을 바탕으로 한 마케팅전략
10. 세계속의 마티즈
< 결 론 >
1. 기아차 ‘모닝’에 대처해야 하는 마티즈의 자세
2. 마티즈 크리에이티브에 대한 기대
3. 앞으로의 마티즈
< 참고자료 >
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