|
차상위 선호 브랜드에 비해 광고, 홍보를 통한 커뮤니케이션이 상대적으로 잘 이루어지고 있다고 보고 있다는 사실이다. 이는 현대자동차가 중국인들의 브랜드 인지도 상승을 위한 활동을 비교적 활발히 하고 있으나 다른 이유(ex. 국가브랜
|
|
|
현대차가 먼저 제공했다. 1990년대 후반, 현대차가 자동차생산에 필요한 자동차용 강판의 안정적인 공급을 위해 현대하이스코를 세운 것이 발단이다. 이 과정에서 현대차는 포스코에 주문하던 강판 거래량을 갑자기 절반으로 줄여 버렸다. 당
|
|
|
현대자동차가 업계에 진출했을 때는 낮은 브랜드 인지도와 선진국의 자동차들보다 품질과 기술면에서의 차이를 극복하기 위해서 가격경쟁력을 선택하였다. 하지만 NF 소나타를 시작으로 기존의 중저가 전략에서 벗어나 중고가 전략으로 수
|
|
|
다. 하지만 현대차는 실직 공포를 역이용한 독특한 마케팅으로 눈길을 끌면서 판매가 오히려 14% 증가한 2만4512대를 팔았다. 이달 들어서도 호조세가 이어지고 있다. 미국인들이 실직 두려움으로 자동차 구매를 꺼린다는 점을 간파해 마케팅에
|
|
|
현대자동차의 개발도상국 진출 전략
현대차의 경우에 개발도상국을 중심으로 연산 1~3만 대 규모의 조립 공장을 합작하여 설립하거나 위탁생산하는 경우가 많다. 이는 개발도상국의 수입 규제를 피하면서, 현지 자동차 수요에 적당한 규모만
|
|
|
현대자동차의 디자인 중점 전략에 크게 뒤받침하고 있다.
(II) 친환경 제품
현재 현대자동차 투산ix수소연료전지차가 유럽에 상륙해 바람몰이를 하고 있다. 독자기술로 개발된 이 자동차는 지난 6월 4일 덴마크의 수도 코펜하겐시에 15대가 관
|
|
|
다. 이에 따라 해외 생산의 조기 확대가 무엇보다도 시급한 상황이다. 그러나 여러 문제에 봉착하여 쉽게 현지생산을 들어가지도 못하는 실정이다. 현대자동차가 비교우위를 확보하고 있는 소형차 분야에서의 경쟁이 심화될 예상에 따라 현
|
|
|
차로 인신되도록 한다. Product에서 언급한 3가지 조건을 충족시키려면 가격이 상승하는 게 된다. 하지만 현대는 60만대를 생산할 수 있는 자동차생산기지를 인도에 설립했다. 이를 통해 규모의 경제를 이룩해 가격면에서 경쟁력을 가질 수 있다
|
|
|
이러한 우리나라의 관세제도로 인해 누가 이익을 입고 누가 피해를 보고 있는가? 직접적으로 이익을 입고 있는 자는 현대자동차 등의 국내자동차 회사이고, 더 넓게는 현대자동차로부터 월급을 받고 있는 근로자, 그리고 현대자동차에 납품
|
|
|
동차는 우리나라를 대표하는 기업중의 하나이다. 국내자동차시장의 70%를 잠식하고 있는 현대는 현재 생산량으로는 세계5위를 자랑하고 있다. 하지만 국내시장에서의 선전에도 불구하고 해외시장에서는 아주 고전을 면치 못하고 있는 것이
|
|
메뉴펼치기
