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실험에서는 manometer만 제외하고 모두 디지털 측정기기를 이용하였다. 액주계의 튜브 안에 액체의 마지막 부분을 측정할 때 실험자의 눈으로 직접 측정해야 했기 때문에 오차가 많이 발생할 수 있다. 실험과정에서 풍동이 약한 경우에는 정상
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h라 하면, 압력의 차 － 은 다음식으로 주어진다. 1. 실험목적
2. 실험목표
3. 실험이론
- Calibration의 중요성
- Pitot tube의 원리
- manometer의 원리
-sampling의 이유
3. 실험결과
보정관계식
측정데이터
그래프
4. 토론주제
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풍동에서 실험하여 그 데이터로 실제 유동에서의 값을 예측할 수 있어 실험의 비용이나 시간을 줄일 수 있다.
엄밀한 동적 상사성을 만족하기 위해서는 다른 무차원 수가 추가적으로 고려되어야 하는 경우도 있다. 압축성 유동에서는 마하 수
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풍동 입구에서부터 점점 더 멀어질수록 섭동에 의하여 속도 분포는 완만해 지고 난류 강도는 약간 작아지는데, 난류강도는 상대적으로 안정된 바람보다 세찬 바람에서 더 크다는 것을 확인 할 수가 있다.
실제 실험을 할 때 에는 어렵지 않았
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실험 장치 및 방법
1) 실험 장치
2) 실험 방법
3. 실험 데이터 값
4. 실험 결과
1) 풍동내 공기의 속도에 따른 평균 열전달계수의 변화
2) 자연 대류(Flat Plate)와 선형화 그래프
3) 강제 대류(Flat Plate)와 선형화 그래프
4) 강제 대류(F
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실험 결과값에서 큰 의미를 찾기는 힘들지만 경향성을 바탕으로 공진주파수를 찾으면12Hz보다 크다고 예상할 수 있는데 선형 보간법으로 계산해 보면
11Hz와 12 Hz 사이에서 공진주파수를 구할 수 있다. 선형보간법을 이용,
공진주파수는 11.6Hz이
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실험 도구- 직류전원 공급기- VOM-저항 : 100 7개 (저항의 몸 띠 색 : 갈색 흑색 갈색)
실험 준비 보고 (1) 저항 또는 다른 형태의 저항성 소자들로만 구성된 회로를 (선형)회로라 한다.(2) 저항에 대한 전압-전류 그래프는 (선형성)이다.(3) 위 회로 해
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실험이 이루어 졌다고 볼 수 있다. 단진자 실험을 통하여 이론값과 실험값을 비교해 보았고 그 결과역시 매우 정확하다고 결론 내릴 수 있다.
※ 단진자 운동 방정식에서 고유 진동수의 유도
단진자 운동방정식은 , 이라고 할 수 있다.
를 Taylo
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실험결과를 이용하여 선박선형 연구에 좋은 성과를 거두었고 발전이 있었다. 우리가 관측했던 선측 파들은 배의 Froude수 즉 배의 속도의 따라 그 길이가 달라 지는데 이에 따라서 보강과 상쇄의 간섭효과가 일어나게 된다. 이에 따라서 선박에
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실험에서 사용된 스프링강이 이전까지의 반복된 실험을 통해 소성변형과 초기변형을 가지고 있었기에 제대로 실험이 되었다고 할 수 없었다. 실제 눈으로 보기에도 보의 가운데부분이 휘어져 있는 것을 발견할 수 있었다. 그렇기에 실제 실
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