|
교통유발건물의 신설 억제, 출퇴근시차제의 확대, 도심유입차량에 대한 통행과 방안, 특정지역의 차량통제 방안, 자가용 승용차의 10부제 운행 등을 들 수 있다.
우리나라의 대도시는 도로률이 낮고 도로의 확장도 공간의 제약으로 거의 불가
|
|
|
지금까지 자동차 위주의 교통정책을 견지해 자동차사용률이 높은 것이 큰 원인이다. 지난 1962년 이래 도로투자는 GDP증가보다 12배가 늘었는데 비해 철도는 0.76으로 줄어든 셈이다. 그나마 근래 고속철도에 투자된 것을 제외하면 철도에 대한
|
|
|
도로외
이탈
추락
기타
423
505
주차차량충돌
전도
기타
57
534
5,926
차 대 열 차
17
Ⅲ.결론
교통사고에도 수많은 유형이 있으며 이 교통사고가 우리 일상생활에서 누구도 피할 수 없는 흔한 일이다. 이 연구는 교통사고의 유형을 알아보고 그에 대
|
|
|
확충이다. 현재의 교통시설은 교통수요에 비해 절대적으로 부족하다. 따라서 도로를 비롯한 대중교통시설의 공급은 계속적으로 추진되어야 한다. 그리고 교통시설의 공급방식도 혼잡이 발생하는 곳을 해결하기에 급급했던 수요 대응적인 방
|
|
|
도로
연속성(Continuity), 일관성(Cosistency), 예측 가능 (Expectancy)한 도로 기하구조
환경영향 최소 ; 생활환경, 소음, 공기, 수질
경제성 이 있어야 함 ( Life-cycle Time Cost; 20년)
큰 곡선 반경과 완만한 종단구배
부득이한 최소치 보다 바
|
|
|
로 인한 오염을 감소해야 한다. 대기정화를 위해 기존의 녹지와 숲의 보전 및 조성이 필요하며, 지구온난화, 오존층파괴, 산성비 같은 지구환경문제의 관심을 가질 필요성이 있다. 또한 절전운동의 생활화하며 환경친화적인 교통수단인 자전
|
|
|
개편이 필요하다.
(8) 도로교통환경의 개선이 필요 http://www.police.go.kr/data/white/white2004_04_02_4.jsp
1) 교통안전시설 정비, 보강
교통안전시설은 도로이용자들에게 필요한 정보를 사전에 정확하게 전달하고, 또한 통일되고 균일한 행동이 이루어지
|
|
|
공단은 한반도의 중심지역으로 교통의 요충지일 뿐만 아니라 남한 최대의 소비 시장인 서울과 수도권에 더욱더 인접해져 남북한 공동의 공업 벨트 형성 및 남한의 SOC와 투자환경 이용에도 유리할 것이다. 손춘경, 위의 책, p. 79.
다시 말해서
|
|
|
로 분석하고 있다. 또 오후 6~7시 퇴근 시간대 차량 속도는 소공동길이 2월 평균 15.2㎞에서 11.3㎞로, 남대문로는 2월 평균 11.3㎞에서 9.9㎞로 줄어 두 도로의 정체가 상대적으로 심한 것으로 조사됐다. 반면 서소문로나 태평로 등은 교통 흐름이
|
|
|
어지는지 도로이용자는 겪어보지 않는 한 잘 알 수 없는 형태이다. 아무리 앞에다가 공사표시를 한다고 해도 사전에 미리 알고 있는 사람은 없을 것이다. 이 문제를 해결하기 위한 나의 생각은 요즘 추진하고 있는 ITS(지능형교통체계)의 추진
|
|
메뉴펼치기
