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것은 부산지역의 아동복지사업뿐만 아니라 지역사회복지발전에 기여하게 될 것이라 기대한다. 1. 아동복지사업의 태동기(1945년 이전)
(1) 미오라(Myoora) 고아원
(2) 시온원
(3) 구포 애린원
2. 아동복지사업의 발전과 외원기관의 등장시기
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은 차이가 있는 것으로 나타났으며, 내측(서울지역)과 외측(경기지역)로 구분해 볼 수 있다. 따라서 향후 고속도로의 경우 주변 아파트가격 분석을 위해서는 입지적 특성을 구분해 볼 필요가 있다고 판단된다.
둘째, 고속도로 인터체인지 입
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은 40세를 전후로 운전능력의 차이가 있는 것으로 나타났다.
(5) CART 분석을 토대로 교통사고와 관련된 종속변수(사고발생, EPDO)를 토대로 영향을 가장 많이 미치는 연령대별로 동질하게 분류 결과로 현재 우리가 고령자라고 정의하고 있는 65
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것으로 나타났다.
수상택시 개통 1주년(2008년 10월 14일), 서울시 국정감사
(국토해양위원회 한나라당 김정권 의원)의 내용을 인용한 것임.
- 수상택시 이용승객은 출퇴근 평균 31명/일, 관광목적 84명/일로 이용효율이 낮음.
- 출퇴근목적 이용시
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것으로 나타나 이용자 측면의 보완대책이 필요하다고 판단된다. 그러나 연구 기간의 제약으로 인해 다음과 같은 사항을 향후 연구과제로 제시한다.
첫째, 고속도로 터널부 이용자에 초점을 맞추어 진행한 연구로서, 정량적인 부분의 지표(속
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것이 필요하다.
◦ 셋째, 시행사례를 살펴보면, 대부분이 진출입수를 제한하여 상충점 및 혼잡을 최소화하는 것으로 나타났다.
향후 연구에서는 입체교차로 및 기타 접근도로에 대한 부분의 연구도 추가적으로 진행되어 우리나라 실정
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때문에, 도로설계 시에 안전한 기하구조 설계요소 선정기준을 객관적으로 제시할 뿐만 아니라, 교통사고 잦은 지점 개선사업 추진 시 사업의 운선순위를 판단할 수 있는 기준을 제시하는 등 정책적 활용도가 매우 높을 것으로 판단된다.
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필요하다.
주1. 우리나라를 중심으로 인구 10만 명당 보행자 사망자수를 비교하면 한국(15.2명), 스웨덴(0.7명), 독일(1.1명), 캐나다(1.2명), 미국(1.7명), 일본(2.2명)으로 우리나라가 선진국들에 비해 상당히 높은 것으로 나타남.
주2. 도로교통안전
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필요한 것으로 나타났다.
특히, 상업 및 업무지역과 주거지역의 가중치의 순위는 큰 변화가 없었으나, 상대적으로 보행량이 다소 작은 주거지역에서는 보행교통류와 같은 정량적인 지표와 함께 보행흐름의 질을 나타내는 보도이용행태를
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향후 연구과제에는 고속도로 현장의 횡단면 자료를 수집하여 다양한 운전자를 대상으로 자료를 수집하는 동시에 도로의 등급, 기하구조 등 본 연구에서 적용하지 못한 변수를 종합적으로 고려하여 모형을 개발하는 노력이 필요하다.
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