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값이다. 탄성 계수는 응력과 변형도의 비율로 정의된다. 재료의 시험편에 대한 인장 또는 전단 시험으로 얻은 응력-변형도 선도의 탄성 구간 기울기로부터 탄성 계수를 결정할 수 있다. 탄성한계 내에 있어서의 훅의 법칙의 정수E. (영 계수)
2.
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시험 종료 조건 및 돌발상황 대비
시험 속도 및 시험 기준을 정한다
인장, 압축, 굴곡 Mode 중에서 인장 Mode로 선정
시편의 형상 및 크기 입력- 판모양 5호
단위 : mm
너비(W)
표점거리(L)
평행부의 거리(P)
어깨부의 반지름(R)
두께(T)
6
50
약 60
20
2
<
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인장강도의 규정치에 상당하는 하중의 1/2의 하중까지는 적당한 속도로 하중을 가하여도 좋으나 강재에 있어서는 이의 1/2하중을 초과한 후에는 시험편 평행부의 연신 증가율이 20∼80%/min 으로 되는 속도로 인장을 한다. 상항복점, 하항복점 또
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시험 목적
콘크리트 구조물에 대하여 휨모멘트를 가하여 휨, 즉 압축력과 함께 상대적으로 연약한 인장력에 대한 내인장성을 확인하고 이에 대해 콘크리트 구조체의 보수/보강 혹은 특정의 재료를 방수재와 혼합하여 사용할 때 휨강도의 보
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인장강도(최대하중을 시험편의 원면적으로 나눈값)== = 3577.66 kg/㎠
연신률=×100==1.322
탄성계수E=== 1. 시험목적
2. 시험 기구 및 재료
3. 시험방법
4. 주의사항
5. 참고사항
1) 인장 시험기(引張 試驗機)
2) 응력 - 변형률 선도
3) 응력이
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장강도도 항복강도 처럼 3가지 실험이 대체로 비슷하게 나왔다. 실험 1을 기준으로 봤을 때 실험 2의 인장강도가 약간 크게 나온 이유는 분당 신장속도 때문인 것 같다.실험 1은 분당 1.5mm씩 신장 시켰는데 실험 2는 그보다 1mm/분 이나 빠른 분당
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시험한 전체 공시체 중에서 평균값보다 10％ 이상의 강도 차이가 있는 공시체는 압축강도 계산에서 제외 시킨다.
(마) 인장강도시험
1 클립(clip)을 달고 있는 철걸이는 부착물이 없고 피벗(pivots)은 정확히 조정하여 클립이 자유롭게 피벗 주위
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시험기의 지침이 일시적으로 멈추거나 역행하기 이전의 최대하중
PYL : 시험기의 지침이 일시적으로 멈추거나 역행한 후에 일시 정지하는 하중
b. 항복 강도(인장 강도)를 구한다.
점 E이상으로 하중을 증가시키면 응력-연신율 곡선은 비례 한
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인장시험을 통해 시편으로 사용한 재료의 기계적 성질을 이론적인 방법을 통해 구하고 이론적인 모델과 실험 그래프를 비교해 볼 수 있었다. 그 과정에서 이론적인 모델과 실험 그래프모형 사이에 차이가 있다는 것을 확인했고, 그 이유에 대
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인장, 압축, 전단, 벤딩, 비틀림 등이 있습니다. 외력의 종류에 의해 기계적 성질이 다르므로, 목적에 따라 각종 외력을 사용하여 시험하고 그 값을 결정하는 것이 필요하게 됩니다.
우리가 알고자 하는 이번 시험의 목적은 선박에 사용되는
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