|
현대차와 기아차도 친환경차 사업에 적극적인 움직임을 보이고 있는 것이다.
현대차와 기아차는 우수한 기술력과 시장에서 영향력을 강화시키고 있는 상황이기 때문에 친환경 자동차에 대한 개발에 집중하게 된다면 지금보다 영향력을 강
|
|
|
면서 생산량은 전년 비 8.0% 증가한 223만대를 기록하였다.
④ 유럽 시장 진출의 교두보
현대자동차는 1998년 인도에 공장을 설립하면서 연간 30만대 생산시설을 운영해 왔으며 2008년에는 제 2공장을 준공하면서 연간 60만대 생산능력을 확보하게
|
|
|
현대자동차의 하이브리드 차 생산전략차이가 국제경영에 미치는 영향, 이대의, 한국무역학회, 2009, p171-196
3. 결론
현대·기아자동차는 글로벌 자동차 시장에서 보면 후발업체에 속한다. 이러한 지식의 함축성이 필요한 산업에서는 기술 추격
|
|
|
생산 목표인 300만대를 더해 총 500만대의 생산을 이룸으로써 목표를 달성할 계획이다. 1. 현대차 그룹의 유럽 진출 필요성
(1) 현대차 그룹 비전-‘글로벌 톱5’
(2) 유럽 시장의 비중 확대
2. 자동차 산업의 메카 - 동유럽 시장
3. 기아차
|
|
|
현대자동차가 린 생산방식을 도입함에 있어서 표면적으로 드러난 부분은 운영의 미숙이었다. 하지만 궁극적으로 한국과 일본간의 문화적 차이가 운영의 미숙을 초래했다고 볼수 있다. 그중 의식의 차이가 가장 큰 부분을 차지하고 있다. 일
|
|
|
생산법인으로 두고 있으며 북경경현기차 유수복구공사를 실시하며 발판을 키워가고 있다. 또한, 현대자동차 북경사무소와 중국완성차사업부와 현지조립공장으로 현지화에 맞춰가고 있으며 상해사무소와 홍콩사무소도 열면서 중국 전역에 4
|
|
|
생산라인부터 만들 수 있는 것은 정말 배짱이며 대단한 기업 정신이란 생각이 들었다.
현대 자동차는 현재에도 한국의 자동차 산업에 있어 리더 자리를 유지 하고 있으며 지금은 빅3라고 하는 세계적인 기업과 어깨를 나란히 하고 경쟁을 하
|
|
|
자동차의 해외직접투자 과정
1. 슬로바키아 해외직접투자 동기
-낮은 수준의 임금과 가격경쟁력
-물류 운송의 지리적 이점
-동유럽의 미약한 노동조합
-동유럽 내수시장 규모의 확대
-현지생산에 의한 수출관세
|
|
|
면 받지 않기 위해서는 외국 자동차 기업들과의 브랜드파워 경쟁이 불가피하다.
참고 문헌
기아자동차 공식 홈페이지 www.kia.co.kr
현대자동차 공식 홈페이지 www.hyundai.com/kr/
한국자동차산업의 동유럽 해외직접투자 동기분석, 김대현, 2008
국내
|
|
|
현대자동차는 마루티만 이기면 된다는 결론 하에 경차인 상트로(Santro)를 주요 모델로 투입하게 된다. 상트로는 국내에서는 경차급이지만 인도에서는 Low, Middle급 수요를 충족할 수 있었으므로 더욱 효과가 컸다.
4. 결 론
현대자동차가 국내
|
|
메뉴펼치기
