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기술개발과 주변 여건조성이 필요하며, 아울러 현재 자동차시장의 주종인 가솔린과 디젤자동차의 변화와 전기자동차나 하이브리드자동차 등과 같은 타 저공해기술에도 끊임없는 관찰과 관심을 가져야 할 것이다.
※참고
- 대체에너지 기술
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저공해자동차 사용을 위하여 자동차회사들이 CNG 승용차를 개발하고 있다.
NGV의 본격적인 보급을 위해서는 아직은 상당기간의 기술개발과 주변 여건조성이 필요하며, 아울러 현재 자동차시장의 주종인 가솔린과 디젤자동차의 변화와 전기자
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자동차 운행을 줄이려는 등 다양한 방안을 시행 중에 있으나 무엇보다도 근본적인 대책, 즉 기존의 자동차에 보다 발전된 기술을 적용하는 방안 외에 대체연료를 사용한 저공해연료자동차의 연구개발이 선행되어야할 것이다. 이러한 대체연
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기술의 개발과 이를 상용화시켜야 한다는 문제이다. 물론 경제성 등을 고려한다면 기술개발과 상용화의 시점이 타국보다 우선해야 할 것이다.
지구의 환경오염문제를 범세계적인 문제로 간주한 선진각국이 2000년초부터 저공해자동차의 의
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자동차 배출가스 저감기술 최근 동향
1) 가솔린 자동차
- 연소개선(엔진개량) 및 삼원촉매장치 개선(내구성향상)
- 저공해자동차(LEV), 무공해자동차(ZEV) 개발
- 대체 연료 자동차 : 알코올, CNG, 전기, 하이브리드 자동차
- 하이브리드 자동차 :
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저공해자동차의 운행
시도지사는 대기환경규제지역 안에서 운행하는 자동차 중 경유를 연료로 사용하는 자동차의 소유자에 대하여 당해 자동차를 환경부장관이 정하는 무공해저공해자동차로 전환하거나 당해 자동차에 환경부장관이 정하
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자동차인 수소연료전지를 탑재한 수소 자동차를 개발하고 있다. 그 과정의 일환으로 다음 표에서 보이 듯 전 세계 많은 자동차 메이커들이 하나 둘씩 수소자동차의 상용화에 뛰어 들고 있다.
글을 마치며......
인류가 살아가는 데 있어서 기술
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자동차 증가로 인한 대기오염 악화에 따라 매연 규제 등 관심이 고조되고 있고, 승용차의 경우 미국에서 \'98이후 초저공해차 판매를 의무화함에 따라 환경부, 과학 기술처 등에서 G-7 프로젝트 등 연구과제로 선정하여 자동차 제작사, 부품회
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자동차 제작사는 매년 저공해자동차 보급계획서 작성후 환경부장관의 승인을 득하도록 의무화)
또한 정부는 2006~10년 중 친환경차 신규소요 부품 생산설비 및 기술개발 투자소요 예산 5,085억 원(하이브리드차 부문, 2,767억원, 수소연료전지차
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기술 동향
○ 일본에서는 주문처리 업무 자동화 경향과 직반출 형태의 물류센터를 지향하면서 피킹시스템의 도입이 감소 경향
○ 창고 및 저장시스템의 경우 모든 물류작업의 자동화보다는 각 물류센터의 기능에 맞는 최적 시스템 설계에 의
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