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창고와 화주가 직접하고 전국에 산재한 보세창고제도 등에 이에 필요한 각종 시설이 완벽하리만큼 잘 구비되어 있으며, 통관되는 화물에 대해 적용하는 세율 또한 하주의 입장을 고려하여 매우 낮은 수준으로 유지되고 있는 데, 이 모든 것이
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창고업체는 낮은 가동율·임대율로 큰 어려움을 겪고 있음.
·부곡복합화물터미널의 경우 입주업체(지분참여업체로서 전부 운송업체임)가 배송센터를 하주기업에게 재임대함으로써 기존 창고업체의 사업방식을 그대로 답습하고 있음.
·당초
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정보화 시스템의 확산을 통한 범국가적 물류 효율성 제고 유도해야 한다. 물류 표준화를 선도하고, 정보화 투자에 대한 금융세제상의 지원 확대를 통해 택배업체들이 조기에 물류정보 시스템을 확보할 수 있도록 지원해야 한다. 마지막으로
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보세물류중심, 집화 및 하역, 창고배송, 도로-철도 연계수송, 정보서비스, 유통가공, 전시교역 등 물류서비스 일체의 육로 국제터미널 형 물류단지로 발전
나. 4대 산업 물류기지(專業物流基地)
1. 국제 자동차 물류기지(汽城物流基地) : 상하
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정보의 상호교환 등
Ⅲ. 신고특례제도
1. 전자신고(EDI통관)
2. 입항전 수입신고
3. 간이신고
4. 수입신고전 가격신고
Ⅳ. 반출특례제도
1. 수입신고 수리전 반출
2. 수입신고전 즉시반출
Ⅴ. 기타 특례제도
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이제는 수출입 물류보안이 기업의 국제경쟁력을 좌우하는 중요한 고려요소가 되어 가고 있음을 기억해야 하고, 그러한 상황에 대응하여 정부와 기업은 필요한 조치를 준비해 나가야 할 때이다. '수출입 물류보안' 어떻게 풀 것인가?
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정보원(http://www.riss4u.net/index.jsp) 서 론
본 론
Ⅰ.한－중 무역의 현황
Ⅱ. 한 -중무역 사례
1. 중간상의 피해관련사례
2. 대외무역권 미보유 회사와의 계약으로 인한 분쟁 사례
3. 운송계약상 초과지급운임 반환청구사례
4. 제품가격
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기업에 대한 보호의 부족, 높은 법인세와 관세, 까다로운 조세체계와 정부의 잦은 정책 변경 등이 애로요인으로 지적되고 있다.
우리나라는 민관의 협의기구를 통해 이러한 현지 사정에 대한 충분한 정보를 공유하고 대응능력을 높여 나가야
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기업고객에게 무거운 화물을 위해 제공되는 서비스 1-1. 택배의 정의 및 특징
1-2. 택배산업 자체의 특성
1-3. 택배산업의 주요 인프라
1-4. 택배산업의 경제적 효과
1-5. 택배산업의 최근 동향과 전망
1-6. 택배산업의 주요현황
1-7.
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정보통신 기술을 활용하여 통관, 하역, 보세창고, 보험, 택배, 금융 등, 관련된 다양한 경제활동이 전개되고 거기에서 막대한 부가가치와 고용이 창출되는 개념이다(남덕우, 2002: p.40). 따라서 현대적 의미의 물류산업는 국가간, 지역간의 무역
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