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1.24회
7,966,443,73
0.72회
1.36
고정자산
29,677,598,24
11,342,584,74
자기자본회전율
매출액
36,836,780,00
76.35회
7,966,443,73
18.68회
1.47
자기자본
482,403,12
426,572,37
매출채권평균회수기간
365
365
52.97일
365
44.13일
-
회전율
6.89
8.27
기타참고자료
“현대제철 조강생
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1 Km 주행당 CO2 배출양 : 수소 사용시 5.2 g ,휘발유 사용시 332 g
▶ 현대 의견 : 연료전지차로 가기 전 과도기 성격의 자동차
▶ BMW : 연료전지차 상용화에 30년 걸려, 수소엔진차가 정답
Hydrogen7
· BMW 코리아 : 08년 5월 국내 시승
행사 개최
· 시승
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자동차의 위기(이어서)
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1. 플랫폼공유로 규모의 경제를 실현하기는 했지만
같은 프레임 사용함으로써 자기 고유의 색을 잃음
2. 세분화 과정에서 현대차의 같은 급보다 한단계 낮
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현대차가 추구해야 할 전략
- 그렇다면 여기서 Hyundai차가 LEXUS를 통해 배우고, 추구해야 할 전략은 무엇일까?
(1) 자기의 위치 찾기
- 우선 Hyundai차 자신만의 위치를 찾아야 한다. 과연 BMW처럼 역동적이고 스포티한 자동차를 제작할 수 있을까?
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자동차 관련 기술 및 업계소식, 한국자동차공학회
백영훈(2001), 국가경제와 자동차 산업 : 대우차 처리의 전략적 과제, 한국질서경제학회
윤석철(1997), 노사분규의 위기극복에서 세계화까지 : 대우자동차의 경영혁신 사례, 서울대학교경영연
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금융감독원 전자공시시스템, http://dart.fss.or.kr/
두산동아백과사전 인터넷판, http://www.encyber.com
현대경경분석, 김철중, 명경사, 2002
효성기계공업(주) 홈페이지, http://www.hsmc.co.kr
대림자동차공업(주) 홈페이지, http://www.dmc.co.kr 없음
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1과 중간 인재 양성 프로그램 및 도요타의 생산 특성과 기업문화를 가르치는 도요타학교 등을 살펴보면서 단순히 자동차 생산 시에만 최적 효율성을 따지는 것이 아닌 도요타 자체가 효율성을 기반에 둔 조직이라는 것을 실감할 수 있었고,
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1970년대 오일쇼크 때 보여준 품질·비용 경쟁력은 이후 미국은 물론, 유럽 자동차 메이커들의 ‘도요타 배우기’ 열풍을 불러왔다. 자동차 업계에 국한되지 않는다. 모노쓰쿠리(물건 만들기)와 가이젠(개선), 도요타를 언급할 때 등장하는 키
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현대를 살아가는 우리에게 말처럼 쉽지 않기 때문이다.
Ⅳ. 참고자료
현대인과 스트레스 이동식 저 | 한강수 | 2013.05.01
현대인과 노이로제 이동식 저 | 한강수 | 2012.04.20 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 현대인의 구체적인 스트레스 요인
(1) 학교 및
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10.
유성하, 팝아트의 복제성에 관한 연구, 한남대학교 대학원 논문, 2003.
이구하, 에로티즘과 현대미술 연구, 강원대 석론, 2007.
이상준, 팝아트에 나타나는 소비사회의 상징적 이미지, 홍익대학교 대학원 논문, 2000.
정진수 외, 대중예술의
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