[자동차매연][자동차배출가스]자동차매연(자동차배출가스)의 영향과 자동차매연(자동차배출가스)의 피해 및 자동차매연(자동차배출가스)의 저감정책 그리고 저공해자동차와 무공해자동차에 관한 심층 분석

소개글

[자동차매연][자동차배출가스]자동차매연(자동차배출가스)의 영향과 자동차매연(자동차배출가스)의 피해 및 자동차매연(자동차배출가스)의 저감정책 그리고 저공해자동차와 무공해자동차에 관한 심층 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 자동차의 개념

Ⅲ. 자동차매연(자동차배출가스)의 영향

Ⅳ. 자동차매연(자동차배출가스)의 피해

Ⅴ. 자동차매연(자동차배출가스)의 저감정책
1. 대기오염물질 배출절감을 위한 기술적 효율성 향상 방향
1) 엔진개량 : 휘발유 엔진
2) 희박연소엔진의 개발 : Lean Burn Engines
3) 디젤엔진의 개량
4) Aerodynamics
5) 트렌스미션 개량
6) 차량중량감소
2. 운영상의 효율성향상방안
1) 운송수단의 효율적 운용
2) 대중교통수단으로의 전환
3) 교통소통개선
3. 교통수요 자체의 절감
4. 대체 에너지 자동차 개발
5. 교통수요관리정책

Ⅵ. 저공해자동차와 무공해자동차
1. 린번자동차(Lean Burn)
2. 직분식 가솔린 엔진 자동차
3. 직분식 고속 디젤(HSDI)엔진자동차
4. 수소엔진 자동차
5. 천연가스(CNG)자동차
6. 전기자동차(EV)
7. 하이브리드 전기자동차(HEV)
8. 연료전지(Fule Cell)자동차

Ⅶ. 결론 및 제언

참고문헌

본문내용

저장하여 일정압력이상의 고압하에서 연료를 분사시키는 방법으로 연료를 고압분사 시킴으로써 10% 이상의 출력향상이 가능하며, 열효율 이 높아 연비가 15%저감되며, 고압분사, 배기가스 재순환 장치, 촉매 등의 이용으로 EURO III규제대응이 가능하다.
4. 수소엔진 자동차
94년 국냐 최초로 현대자동차에서 엑센트 수소자동차 개발에 성공한 후, 98년 첨단 수소연료 저장시스템을 적용하여 안전성 제고는 물론 미국의 ULEV의 1/4 수준으로 배기가스를 줄인 수소자동차 개발에 성공한 바에 있다.
5. 천연가스(CNG)자동차
석유계 대체연료 로서 연료 공급의 안전성, 저렴한 연료가격 ,배출가스의 청청성, 낮은 CO2 배출율이 장점이며 대도시용 보스, 트럭, 청소차 등 디젤차의 CNG개조가 주류를 이루고 있다. 점차 강화되는 배기가스 규제 대응수단으로 승용차 및 소형승합차등의 적용을 위한 연구개발이 진행 중이다.
6. 전기자동차(EV)
이 전기 자동차는 차량에 탑재된 축전지로부터 전기에너지를 공급 받아 전기모터를 구동시켜 구동되는 자동차로 자동차의 주행시 배기가스가 전혀 없는 무공해 차량이다. 미국의 무공해 자동차 (ZEV)법규를 만루하기 위해 교류 유도 BLDC (Brush less Direct Current)모터와 니켈수소 축전지를 탑재하고 일회충전으로 200㎞를 주행할 수 있는 전기자동차를 개발중에 있으며 리튬 폴리머 존가를 탑재한 주행거리 300㎞이상의 전기자동차개발도 진행중이다.
7. 하이브리드 전기자동차(HEV)
전기자동차의 단점인 짧은 주행거리, 긴충전시간, 충전소부족 등의 문제를 해결하기위해 엔진과 전기모터를 함께 사용하여 차량의 주행동력을 발생시키는 자동차로써 초저연비 로 CO2 규제 대응이 가능하며 기존 가솔린 디젤자동차와 비교하여 저공해 특성을 가지고 있다.
8. 연료전지(Fule Cell)자동차
수소 연료를 이용, 연소과정 없이 전기를 직접 생산하여, 이것을 이용하여 구동하는 자동차로서 주행거리, 충전시간 등의 문제를 해결함과 동시에 배기가스 규제, 초 저공해 무공해 자동차 의무 판매 및 CO2총량규제 등을 동시에 반복할 수 있다 소형 연료전지 시스템과 연료전지 스텍, 연료 변환기 관련 기술 등을 개발중이다. 국내 자동차 산업의 면화 요점은 Globalizatim 과 기술개발경쟁의 가속화로 요약될 수 있는데 저 무공해 자동차의 개발 및 실용화는 환경부서의 정책적인 개발의지와 시장동향에 따라 좌우될 수 있다. 이에 대비하여 국내maker는 독자개발과 선진 maker 와의 기술적 제휴를 통한 기술력 향상을 도모해야 할 것이다.
Ⅶ. 결론 및 제언
공해문제는 사후약방문격의 처리보다 예방하는 것이 훨씬 경제적이라는 것을 알아야 한다. 왜냐하면 공해는 생산과 소비과정의 비효율에서 발생하는 것으로 이들 과정을 보다 효율적으로 개선하여 공해를 예방하는 것이 훨씬 비용이 적게 든다는 사실이 입증되고 있기 때문이다. 공해문제의 해결과 이윤 증대라는 두 마리 토끼를 잡기 위해서는 우리의 전략은 이제 공해의 예방에 초점이 맞추어져야 한다.
공해물질의 사후처리에는 한계가 있다. 공해물질의 사후처리는 대부분의 경우 한 부분의 환경문제를 다른 부분으로 옮기는 것에 불과한 경우가 많다. 예를 들어 쓰레기를 처리하기 위해 소각하면 대기가 오염된다. 또한 공해물질의 배출기준이 강화될수록 그 기준에 따른 처리비용은 크게 증가하고 있어 적은 비용으로 배출된 공해물질을 처리하고자 하는 노력은 조만간 장벽에 부딪히게 될 것이다.
따라서 공해물질의 발생자체를 줄임으로써 이 문제를 해결해 보려는 움직임이 나타나고 있으며 이와 같이 공해물질이 생성되는 근본원인을 줄이거나 없애고자 하는 것이 바로 예방이다. 원재료, 용수, 에너지 등을 더욱 효율적으로 이용할 때 공해는 예방될 수 있는 것이다. 자원의 효율적 이용이나 공해물질의 발생억제는 재활용이나, 폐기물의 처리 또는 처분 이전에 고려되어야 한다.
참고문헌
▷ 김종석 외, 대기오염방지기술, 동화기술교역
▷ 엄명도(1999), 자동차 연료와 환경오염, 한국자동차공학회 논문
▷ 엄명도(1999), 각국의 자동차 배출가스 규제동향, 한국자동차공학회 논문
▷ 임삼진(1995), 자동차 공해실태와 개선방안, 환경과 생명
▷ 조강래(1994), 자동차 배출가스에 의한 대기오염과 그 방지를 위한 기술적 대안
▷ 조경두(2002), 자동차 대기오염 실태조사 및 개선방안, 인천발전연구원
▷ 한영출(1990), 자동차 소음공해에 대한 소고, 한국기계학회

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자동차매연,   자동차배출가스,   저공해자동차,   무공해자동차,   자동차공해