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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 지식경쟁력의 필요성

Ⅲ. 지식경쟁력과 지식역량

Ⅳ. 지식경쟁력과 지식경영
1. e지식경영 전략 수립은 e환경에서 사업영역과 관련 고객의 문제 와 수요를 정의하고 이를 해결하기 위해 고객 지식의 내용, 원천, 형태 등을 정의해야 한다
2. 지식경영 프로세스의 혁신은 고객 지식을 생성하는 기업의 업무 프로세스가 고객 지식 요건을 충족시킬 수 있는 효율성을 갖도록 재편해야 한다
3. 지식경영 프로세스를 지원하기 위한 시스템을 개발해야 한다

Ⅴ. 지식경쟁력과 지식수용능력

Ⅵ. 지식경쟁력의 사례

참고문헌

본문내용

이는 상호 예측가능성을 높이는 기반을 조성할 수 있는 것이다(Brusco, 1982; Axerlod, 1984; Weitz & Zap, 1995).
Ⅵ. 지식경쟁력의 사례
삼성항공은 1980년대 초 항공기용 엔진 정비를 시작으로 항공기사업에 착수한 이후 최근에는 F-16 전투기를 생산하는 등 비약적인 발전을 거듭해 왔다. 항공기사업부문의 매출액 규모는 약 7,700억원으로 국내 총생산의 60% 정도를 점유하고 있는 등 국내 최대의 기업이다. 삼성항공을 대상으로 삼은 이유는 이와 같은 이유 때문이다.
삼성항공의 주생산분야는 크게 기체부문과 엔진부문으로 나눌 수 있는데, 기체부문은 널리 알려진 바와 같이 F-16 전투기와 각종 수출용 민항기 부품이며 엔진부문은 F-16 전투기용 엔진과 UH-60 군용 엔진을 비롯하여 대형여객기용 엔진인 PW-4000의 부품을 국제공동생산 방식으로 생산하고 있으며 일부 군용기용 엔진의 정비사업도 수행하고 있다. 부문별 매출현황을 보면 기체 56.4%, 엔진 43.4%로 기체부문의 비중이 약간 높은 상태이다. 그러나 기체부문 매출액은 전년대비 3.9% 감소한데 비해 엔진부문은 19.4%가 증가하여 큰 차이를 보이고 있다. 이와 같은 기체부문의 매출감소 원인은 F-16의 부품 생산이 하반기에 종료되었기 때문이다. 즉, 동 전투기의 생산이 종료될 예정에 있기 때문에 여기에 소요되는 부품의 생산은 통상 1년 정도 빨리 생산되어 납품이 완료된 것이다. 이에 비해 전투기용 엔진의 경우 수출 수주활동에 적극참여하여 매출이 크게 증가하였다.
삼성항공의 R&D활동은 매우 활발하다. 그러한 R&D 활동은 R&D 투자액 및 동 활동에 참여하고 있는 인력과 사업을 통해서 쉽게 알 수 있다. 1998년의 경우 R&D투자는 1,890억 원으로서 전체 매출액의 24.5%를 차지하고 있다. 이와 같은 R&D 투자의 대부분은 KTX-2 개발에 따른 것인데, 동 투자비의 상당부분은 정부로부터 지원 받은 것으로 추정된다. KTX-2 고등훈련기는 삼성항공이 록히드 마틴사의 기술지원에 의해 개발되는 제품으로서 경공격 기능도 함께 갖추고 있는 첨단 항공기이다. 이러한 첨단 훈련기 개발을 통해 삼성항공은 국내의 항공기술을 한 단계 높일 것으로 예상된다. 이와 함께 삼성항공은 최근 카나다 벨사와의 합작으로 SB-427 공동개발을 완료하는 등 활발한 R&D 활동을 벌이고 있다. 이와 같은 대규모 R&D투자에 힘입어 동부문의 인력도 463명으로서 전체 인력의 14.9%를 차지하고 있다.
삼성항공은 기업구조 재편에도 상당히 적극적이다. 현재 추진되고 있는 항공기산업의 단일기업화에 삼성은 주도적으로 참여하여 단일법인을 설립하는데 크게 기여하고 있다. 삼성, 대우, 현대가 참여하는 단일법인은 국내 항공기산업 발전을 위한 구조조정의 일환으로 단일화를 결의하고 현재 은행채권단과 출자전환 등을 비롯한 구체적 사안에 대해 협의중이다. 뿐만 아니라 외국기업과의 전략적 제휴도 적극 추진하여 각종 첨단기술을 적극 흡수하고 있다. 삼성항공은 군용기 엔진의 정비를 시작으로 항공기산업에 참여할 때도 외국의 관련 기업과의 기술이전 협력 방식으로 기술을 습득하여 정비기술을 축적하였으며, 이를 기반으로 F-5용 전투기 엔진의 생산사업에도 기술이전 방식으로 참여하였다. 그 이후 민항기용 엔진 생산사업에도 적극, 참여 대형 여객기용 엔진인 PW-4000에 5%의 지분으로 참여, 최초의 국제공동 생산사업을 추진하게 되었다. 특히 최근에는 이러한 전략적 제휴를 기체부문까지 확대하여 그 영역을 넓히고 있는데 현재 생산하고 있는 F-16은 미국 록히드사와의 생산제휴로 국내에서 기술도입에 의한 생산을 하고 있으며, KTX-2 훈련기도 역시 동사와 기술제휴로 공동개발하고 있으며, SB-427헬기는 카나다의 벨사와 공동개발 방식으로 개발을 완료하였다. 이와 같이 삼성항공의 최근 전략적 제휴 형태는 생산제휴단계에서 기술제휴 단계로 점차 고도화되고 있다.
삼성항공은 아웃소싱도 크게 확대하고 있다. F-16 전투기의 경우 완제품 조립은 삼성항공에서 수행하나 날개 및 후방동체는 대한항공, 중앙동체는 대우중공업에서 생산하며, 주요부품인 랜딩기어와 유압기기는 각각 기아중공업과 한화기계에서 담당하여 분업구조가 체계화 되어 있다. 이외에도 각종 치공구 및 부품의 생산도 다수의 중소기업이 생산케 하는 등 아웃소싱이 일반화 되어 있다.
이와 함께 삼성항공의 생산공정관리도 매우 체계적이다. 항공기 소재는 대부분 수입에 의존하고 있고, 그 단가가 상당히 높기 때문에 공정과정에서 불량이 발생할 경우 재구매를 해야 할 뿐만 아니라 원자재가 재공급되는데 시간이 많이 걸리는 등 기업에 미치는 손실이 크게 발생할 수 있다. 뿐만 아니라 제품의 납기준수에도 영향을 미치는 등 기업손실에 미치는 영향이 크기 때문에 이를 방지하기 위한 생산공정에서의 품질관리는 매우 엄격하다. 특히 항공기는 생산과정에서의 미세한 오류나 제품불량이 막대한 인적, 물적 손실로 나타날 가능성이 높기 때문에 그 어느산업보다도 품질인증시스템이 엄격하게 적용되고 있다.
마지막으로 삼성항공의 기업내 정보화도 상당히 체계적으로 이루어지고 있다. F-16의 기술제휴선인 록히드 마틴사와의 긴밀한 정보공유를 통한 생산성 제고를 위해 전사적 차원에서의 기업정보화 시스템을 구축하고 있다. 특히 CALS(Commerce at Light Speed) 시스템을 구축, 기업내부의 정보화는 물론 외부 기업과의 아웃소싱이나 제휴에도 적극 활용하고 있다.
참고문헌
김재경 - 지역의 지식 경쟁력 제고와 지방대학 : 지역민의 학습 능력 향상을 중심으로, 대구경북연구원, 2006
강호규 - 국내외의 지식경쟁력 강화사례 및 시사점, 한국정보문화진흥원, 1998
김세훈 외 1명 - 지식재산권 경쟁력 강화를 위한 분쟁 대응의 국가적 과제, 단국대학교 분쟁해결연구소, 2011
강구영 - 경제컬럼 : 지식경쟁력 강화로 위기 탈출, 한국기계산업진흥회, 1998
박광순 - 국내산업의 지식경쟁력 강화를 위한 R&D 투자방안, 한국산업기술진흥협회, 1999
오상봉 - 한국 산업의 지식 경쟁력 강화 방안, 을유문화사, 2000

키워드

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